Fyra: top op flop?

NOS meldt vandaag: http://nos.nl/artikel/147403-snelle-trein-fyra-blijft-leeg.html

Een halfjaar na de start van de dienstregeling doet dehogesnelheidslijn Fyra het beroerd. Een bovengemiddeld aantal treinen is te laat door voortdurende problemen met het beveiligingssysteem op de lijn en er zitten heel weinig reizigers in. De NS lijden onder de financiële last van de dure lijn die te weinig oplevert.
Gemiddeld heeft de Fyra een bezettingsgraad van 15 procent. Dat wil zeggen dat gemiddeld 15 procent van de zitplaatsen bezet is. Dat is grofweg de helft van het aantal mensen dat in een normale trein zit.

NS-filmpje over de Fyra
Vaak vertraagd
Een verklaring hiervoor kan zijn dat de Fyra bovengemiddeld vaak vertraagd is. Minister Eurlings meldde de Tweede Kamer begin deze maand dat de punctualiteit op iets minder dan 80 procent ligt. Eén op de vijf treinen vertrekt dus niet op tijd of komt te laat aan. Dit percentage was bij de reguliere dienstregeling genoeg om de hele NS-directie in 2002 te laten opstappen. De punctualiteit van de Thalys over het HSL-spoor is nog slechter. Die bedraagt namelijk 36,8 procent.
Dat er zoveel vertragingen zijn, komt door storingen aan de baanelementen van hetbeveiligingssysteem ERTMS. Voor de Thalys geldt dat er bovendien problemen bij de Nederlands-Belgische grens zijn Daarnaast komen veel treinen uit België met vertraging Nederland binnen. De Thalys kent 5 procent uitval, de oorzaak ligt hier in de ERTMS.
106 miljoen verlies
Het percentage is extra beroerd wanneer je erbij bedenkt dat de dienstregeling van de Fyra nu heel ruim is opgezet waardoor een vertraagde trein niet snel voor vertragingen van andere treinen zorgt. Dit fenomeen doet zich op het normale net veel voor.
De problemen bij de snelle treinen drukken zwaar op de resultaten van de spoorwegen. NS Hispeed- dat de Fyra en de Thalys laat rijden – leed vorig jaar een verlies van 106 miljoen euro. Onderdeel daarvan is wel een extra voorziening om toekomstige exploitatieverliezen op te vangen. Eerder zette de NS hier al 140 miljoen voor apart.
Terugverdienen
De cijfers zijn zo beroerd dat het nieuwe directielid Merel van Vroonhoven zich openlijk afvroeg of er ooit wel een fatsoenlijke businesscase van valt te maken. Dat wordt extra bemoeilijkt omdat HSA per jaar de staat 148 miljoen aan gebruiksvergoeding betaalt. Hiermee wil de staat de 7 miljard aan bouwkosten en 30 miljoen euro die het onderhoud per jaar kost terugverdienen.
De vertrekkende directeur van NS Hispeed- Michiel van Roozendaal – zei bij de start van de dienstregeling rekening te houden met vier a vijf jaar verliezen. Om die hoge vergoeding terug te betalen, kost een kaartje met de Fyra meer dan een normaal treinkaartje.  De toeslag voor een tweede klas enkeltje Amsterdam-Rotterdam is 7,40 euro en loopt op tot bijna twee tientjes voor een retour eerste klas. De Fyra rijdt vooralsnog elk uur tussen Amsterdam en Rotterdam. Voor dit geld ben je 20 minuten sneller van Amsterdam naar Rotterdam. Dat is 43 minuten tegen een uur en drie minuten.
Tijdwinst
De nieuwe snelle treinen – ze rijden maximaal 250 – die vanaf eind dit jaar komen, zorgen voor 8 minuten extra tijdwinst tussen Amsterdam en Rotterdam. De eerste komen eind dit jaar binnen. Dat is drie jaar later dan bedoeld. De ontwikkeling leed onder te laat komende specificaties van het beveiligingssysteem. Bovendien waren er hardnekkige verhalen over grote financiële problemen bij AnsaldoBreda, de bouwer. Het jaarverslag van het moederbedrijf bevestigt dit niet. De winst daalde weliswaar met een derde, maar was nog dik boven de 100 miljoen terwijl het bedrijf ook nog extra mensen aannam.
De financiële malaise komt niet onverwacht. Al in 2004 waarschuwde onderzoeksbureau Mc Kinsey voor enorme verliezen voor de exploitant van de lijn. Die zouden kunnen oplopen tot 800 miljoen euro.  Die komen door de goede gebruiksvergoeding van de lijn en een tegenvallend aantal reizigers. Toen de NS zijn bod van 148 miljoen per jaar deed, zag de markt er vooral wat betreft reizen naar Parijs nog veel rooskleuriger uit. Onder andere omdat er toen nog veel minder goedkope luchtvaartmaatschappijen waren. De Rekenkamer uitte in 2007 spijkerharde kritiek op minister Eurlings vanwege de financiële rompslomp rond de snelle trein en de manier waarop hij de Tweede Kamer hierover had geïnformeerd.
Geen toeslag
Overigens kregen Fyra-reizigers vandaag ook góed nieuws te horen. Bezitters van een NS-abonnement hoeven van 1 april tot 1 september geen toeslag meer te betalen. Een aantal abonnementhouders had bij de NS geklaagd dat hun kaart in alle binnenlandse treinen geldig was, behalve in de Fyra

Het verhaal over de Fyra-toeslag is nog eens extra interessant omdat de NS zwijggeld bood aan een abonnementhouder. Deze abonnementhouder wees op de kleine lettertjes op de achterkant van zijn abonnement: http://tiny.cc/pgciz
 
Heeft iemand al enig idee hoe het met de levering van de 19 Italiaanse treinstellen is? Ze zouden al in 2007 geleverd worden, maar tot nog toe is er slechts 1 testexemplaar geleverd ergens vorig jaar.
 
Begint op een aardige flop te lijken die Fyra.

Op dit moment zijn er 3 AnsaldoBreda V250′s in NL waarvan 2 nog helemaal kaal en 1tje is nog niet eens in staat tot rijden volgens Wiki (http://nl.wikipedia.org/wiki/V250).
Een half jaar geleden zag ik eentje vaak bij Breda (no pun intended), waarschijnlijk om op het zuidelijke HSL-spoor te testen.

De 15% bezettingsgraad van de Fyra is toch wel erg treurig. Maar de NS kan ook nog geen datum geven wanneer de Fyra WiFi krijgt (terwijl, als er toch een treinproduct is wat daar baat bij zou hebben, dan is het toch de Fyra wel waarbij reizigers vaak 41 min aan boord zijn). De gemiddelde IC is in de spits te druk om comfortabel te internetten, maar bij die 15% bezetting zie ik mogelijkheden…!

[...] snel genoeg terug naar Amsterdam. De NS meldt op de website 10 storingen. Onze eigen deeltijd HSL Fyra biedt dan een mooie optie om wel snel, en op tijd, te reizen. if (typeof(et_ord)=='undefined') [...]

Kijk ook even op http://www.fyrakomop.nl/nieuws/