Hoeveel geld mag je als logistiek manager van je baas vragen? Logistiek.nl gaf al eerder het antwoord. En er zijn nieuwe cijfers…
Op alle fronten, van starter tot directie, doen we wat betreft het salaris onder voor de Duitsers. De Duitsers verdienen gemiddeld 80.315 euro en de Nederlandser 65.817 euro. Dat blijkt uit het internationaal logistiek onderzoek door Europhia Consulting (http://europhia.com/page/4/1/en/). De Belgen komen tot 58.873 euro. Tijd om te verhuizen? Het volledige rapporten is te vinden op Logistiek.nl.
Er zijn enkele opvallende verschillen te zien tussen Europa en Azië. Zo is in Azië liefst 73 procent van de respondenten niet echt gelukkig met zijn salaris; dit staat in schril contrast met de tevredenheid onder logistieke medewerkers in Europa en de VS. Vooral vrouwen blijken in Azië aanzienlijk minder te verdienen. Het verschil tussen de salarissen van mannen en vrouwen bedraagt in Azië liefst 34 procent; in Europa is dat ‘slechts’ 6 procent.
In de Europese landen zijn logistieke professionals veel minder geneigd om een nieuwe uitdaging aan te gaan als dat betekent dat ze minder gaan verdienen. Amerikanen en Aziaten zien een terugval in salaris veel eerder als een noodzakelijk offer om een bepaald carrièrepad te kunnen doorlopen. In de hele wereld blijken logistieke werknemers gevoelig voor secundaire arbeidsvoorwaarden als bonussen en gezondheidsprogramma’s. Opvallend is dat Aziaten een pensioenregeling niet echt belangrijk vinden, terwijl Europeanen en Amerikanen daar wel heel veel waarde aan hechten.
Salarissen zijn in de logistiek een belangrijke bottleneck voor het aantrekken van logistiek talent. De salarissen liggen volgens veel mensen lager dan in andere sectoren. Aan de andere kant is het voor logistieke bedrijven juist belangrijk om de loonkosten niet te hoog te laten oplopen omdat ze anders niet meer concurrerend genoeg zijn.
Maar is salaris alles? Volgens logistiek.nl wil 70% van de logistici zelfs een andere baan?!
Het leven van een logistiek manager gaat niet over rozen. Afgelopen jaren heb ik gekeken naar het werk van die logistiek managers. Zijn ze altijd succesvol?
Neen! Veel logistiek managers storten zich met enthousiasme op de goederenstroom. Nooit uitrusten. De goederenstroom mag geen minuut alleen zijn of deze loopt achterstand op. De logistiek manager claimt alle activiteiten die de goederenstroom beïnvloeden en waakt als een verkeerstoren over alle goederenstromen. En nogmaals, niet altijd met succes! Na jaren van kijken zie ik ‘niet verstandige’ en ‘wel verstandige’ lessen.
Premier Balkenende sprak afgelopen zomer de academische gemeenschap in Nijmegen toe. Strenge woorden over innovatie, ondernemerschap en motivatie. De Premier noemde terecht het succesvolle TomTom. Een goed bedrijf met meer dan 1.000 trotse en talentvolle mannen en vrouwen die niet gaan voor een krappe voldoende. Maar is TomTom nu echt het enige Nederlandse voorbeeld van innovatie met passie? En is Nederland nu echt zo weinig innovatief? Misschien wel. Zeker in vergelijking met China, dat 10 jaar geleden nog onder het juk van de locale ‘Jan Marijnissen’ leed en nu al wereldmarktleider is in hoogwaardige consumentenelektronica, computers en automotive parts. En die TomTom is ook ‘made-in-China’.
Als voorzitter van de jury van de Nederlandse Logistiek Prijs kom ik bij veel innovatieve bedrijven over de vloer. Bierbrouwer Heineken, retailer Hema en kalfsvlees product Van Drie Groep waren winnaars. Prima bedrijven en aanstekelijk innovatief. En zo zijn er veel innovatieve bedrijven die ook echt iets doen voor de lokale werkgelegenheid. Bedrijven als Daf Trucks, KLM Maintenance & Engineering, bouten- en moerenleverancier Fabory, ASML, bouwer Heijmans en chemiegigant Sabic. Innovatie leeft echt binnen die bedrijven. En het management gaat niet voor een krappe voldoende… Deze bedrijven zijn de basis voor een gezonde economie en heel veel leuke banen. De vraag is hoe je deze producerende bedrijven aan Nederland bindt. Industrie is steeds meer ‘footloose’. Je pakt een bedrijf vandaag in ‘no time’ op met alle productiemiddelen en zet het zo weer ergens anders neer. De wereldwijde concurrentie is enorm en er moet steeds slimmer worden gewerkt.
Bedrijven moeten niet elkaar beconcurreren, maar samen concurreren. De Nederlandse bloementeelt- en tuinbouw sectoren laten zien dat dit kan. We hebben het duurste gas van de wereld, razend duur personeel en de tuinbouw zit op kostbare grond, toch weet die sector door intensieve samenwerking binnen de sector zich staande te houden als wereldspeler. Steeds slimmer werken vraagt om productinnovatie, maar bovenal ook om procesinnovatie.
Innoveren moet je leren. Op universiteiten en hogescholen, waar het in al die droge studieboeken soms ver zoeken is naar de passie voor innovatie en ondernemerschap.
Succesvol innoveren betekent passie voor het bedenken van winstgevende ‘waardeketens’. Douwe Egberts en Philips met hun Senseo hebben laten zien dat dat kan. Friesland Food scoort hoog met zijn Breaker. Een beetje yoghurt, zangzaad en jam en dat voor € 1,85 per 200 ml (een literpak yoghurt kost bij Jumbo € 0,61). Dat is pas waarde toevoegen en dat is de kern van slim ondernemen.
Succesvol innoveren betekent ook passie voor ICT. De wereld staat op zijn kop met de ontwikkeling van mobiele communicatie, intelligent agent software, GPS, Internet en RFID. TomTom is natuurlijk een goed voorbeeld. En ook Vanderlande met zijn bagagesystemen met kleine RFID-tags snapt dat. Maar heb je zelf al een Nintendo Wii, Ipod of een XBox thuis? Dan voel je pas echt hoe ICT je leven gaat veranderen.
Succesvol innoveren betekent ook passie voor samenwerken. Samenwerkingsverbanden met toeleveranciers en afnemers en fabrieken die voor de hele wereld produceren zijn aan de orde van de dag. Slim samenspel in de keten bepaalt succes of falen. Succesvol innoveren vraagt tenslotte om passie voor het echt invoeren van innovaties! Pakjes in de keten gaan pas bewegen als mensen slimmere beslissingen nemen. Dus passie voor mensen. En dat laatste leren we jonge mensen te weinig op onze leerfabrieken Nederland kan, en moet, innovatief zijn.
Een krappe voldoende is een ‘show-stopper’. Ondernemerschap is een voorwaarde. Goede voorbeelden inspireren jongeren. Maar, misschien zijn de nationale helden uit het VOC-tijdperk gewoon niet zo inspirerend als de nieuwe helden uit het XTC-tijdperk (Tiesto, Fedde Le Grand en Armin van Buuren)…
En voor wie meer wil lezen.
Tags: Checklisten, logistiek-manager, salaris
[...] 1. Wat verdient een logistiek manager [...]