De Laatste Meter

3D-printen breekt door in medische sector

Walther Ploos van Amstel — Thu, 17 May 2012 09:43:52 +0000

Het Belgische bedrijf LayerWise, een spin-off van de KU Leuven, produceerde met behulp van Additive Manufacturing (AM) een volledig onderkaakreconstructie-implantaat uit titanium. Het implantaat werd ontwikkeld in samenwerking met projectpartners uit de academische wereld en de medische industrie.

De Universiteit in Leuven bericht erover:

Voor de eerste maal kozen medische specialisten en chirurgen voor dit volledig patiënt-specifiek implantaat ter behandeling van de progressieve osteomyelitis van nagenoeg de hele onderkaak van een oudere patiënt. AM technologie-specialisten van LayerWise printten het complexe implantaat-ontwerp als één geheel, inclusief gewrichtsdelen en specifieke kenmerken. De reconstructie – nabewerkt met dentale suprastructuur-voorzieningen, gepolijste gewrichts-oppervlakken en een biokeramische laag – werd intussen met succes geïmplanteerd. Het implantaat herstelde de aangezichtsesthetiek van de patient en gaf reeds na enkele uren haar spraak terug.

Complex AM implantaat produceerd als één stu

LayerWise produceerde de implantaatstructuur laag per laag met behulp van haar geavanceerde AM technologie voor metaal. Een hogeprecisie-laser verhit metalen poederdeeltjes selectief, die vervolgens snel en volledig smelten en hechten aan de vorige metaallaag zonder lijm of bindvloeistof. Door de laagsgewijze opbouw, ondervindt AM nagenoeg geen beperkingen om het complexe onderkaakstructuur-implantaat te produceren. AM wordt gebruikt om functionele implantaatvormen te printen die anders meerdere metaalbewerkingsstappen vereisen of zelfs op geen enkele andere manier kunnen geproduceerd worden.

Het revolutionair, patiënt-specifiek implantaat werd ontwikkeld en geproduceerd onder supervisie van Prof. Dr. Jules Poukens, in samenwerking met specialiseerde industriële en medische partijen in België en Nederland (zie lijst onderaan). Heel recent werd het innovatief implantaat bekroond met de “2012 AM-Award” uitgereikt door het Additive Manufacturing Network in België. De juryleden van Sirris and VITO prezen het feit dat AM een beslissende rol speelde bij het realiseren van dit innovatief onderkaak-implantaat.

Doorbraak

Dr. ir. Peter Mercelis, Directeur van LayerWise: “Naast een groot aantal succesvolle toepassingen in industriële sectoren, is metaal AM in opmars in de medische implantologie. De ontwerpvrijheid die AM kenmerkt, laat toe de meest complexe vrije vormen te produceren als één stuk voorafgaand aan de operatie. Zoals de onderkaakreconstructie aantoont, kunnen patiënt-specifieke implantaten potentieel op een veel grotere schaal toegepast worden dan het transplanteren van menselijke botstructuren en zachte weefsels. Het gebruik van zo’n implantaten bieden een uitstekende vorm en functie, versnelt de operatie en het patiëntherstel, en verlaagt het risico voor medische complicaties.”
Prof. Dr. Jules Poukens van de Universiteit Hasselt: “De nieuwe behandelingsmethode is een wereldpremière omdat het gaat over het eerste patiënt-specifiek implantaat ter vervanging van een hele onderkaak. Het implantaat integreert meerdere functies, waaronder kuiltjes die het oppervlak vergroten, holtes die de spierhechting bevorderen, en sleuven die onderkaakzenuwen geleiden. Bovendien is het onderkaak-implantaat voorzien om later dentale implantaatbruggen- en/of steegconstructies rechtstreeks te kunnen bevestigen. Ik leidde het chirurgenteam die de AM-geproduceerde stuctuur geïmplanteerd heeft tijdens een operatie van minder dan vier uur in het Orbis Medisch Centrum in Sittard-Geleen. Kort na het ontwaken uit de anesthesie sprak de patiënt reeds enkele woorden, en de dag erna kon de patiënt opnieuw normal praten en slikken.”

Spannende laatste weken voor NK Speed Docking 2012

Walther Ploos van Amstel — Wed, 16 May 2012 14:29:48 +0000

Het Nederland Kampioenschap SPEED DOCKING, de logistieke competitie tussen Nederlandse distributiecentra, gaat de laatste fase in. De eindstrijd wordt spannend, zeker nu de hoofdprijs bekend is. De winnaar krijgt een implementatie van het Mercareon-platform, een gespecialiseerde tool om de ontvangsttijden van goederen te reduceren.

Mars Nederland en HJ Heinz organiseren samen het NK SPEED DOCKING 2012. Beide bedrijven willen met dit initiatief een sneller en efficiënter goederenontvangstproces bij distributiecentra van retailers mogelijk maken. De distributiecentra met de meest efficiënte verblijftijden worden hierbij in het zonnetje gezet. Het is een positieve stimulans om het onderwerp op tafel te krijgen. De competitie is op 2 april gestart en loopt tot en met 2 juni 2012.

Unieke hoofdprijs voor de Nederlands Kampioen

MERCAREON (onderdeel van de TRANSPOREON Group) en CAROZ stellen de implementatie van een gespecialiseerde retailtool voor het DC management van de eindwinnaar ter beschikking. Deze prijs vertegenwoordigt een waarde van ruim 25.000 Euro.

De tool – het MERCAREON- platform – zorgt voor een directe afstemming van aflevermomenten tussen de vervoerder en het retail warehouse en ondersteunt zodoende de goederenontvangstprocessen. In landen zoals Duitsland, Oostenrijk en Italië wordt dit platform al gebruikt door grote retailers zoals REWE en Edeka waarmee de inkomende goederenstromen samen met leveranciers en vervoerders worden gestroomlijnd door het creëren van transparantie.

Daarnaast kan een team medewerkers van het winnende distributiecentrum rekenen op een onvergetelijke dag uit gesponsord by Snicker en Heinz Tomato Ketchup.

Stand van zaken

Vorig jaar heeft Plus Retail in Haaksbergen gemiddeld de snelste lostijden gerealiseerd met een eindscore van 1 uur 12 min en 14 sec. Top op heden ziet het er naar uit dat de winnende tijd van 2011 dit jaar wordt verbeterd. Bovendien is er een spannende nek-aan-nekrace gaande tussen de verschillende distributiecentra. Aan kop gaat het om minutenwerk en is de competitie nog zeker niet beslist. Zodoende gaan we een spannende ontknoping tegemoet en het kan zijn dat het snelste eindgemiddelde dit jaar zelfs onder de 60 minuten uitkomt.

De resultaten van de eerste zes weken Speed Docking in 2012 zijn door het publiceren van de weekwinnaars op www.nkspeeddocking.nl inmiddels bekend.

De weekwinnaars zijn:

Winnaar week 6 (07-05 t/m 13-5)

Retail DC: JUMBO in Veghel 28:38 min.

Groothandel DC: SLIGRO in Veghel 44:00 min.

Winnaar week 5 (30-4 t/m 6-5)

Retail DC: KRUIDVAT in Veghel 34:00 min.

Groothandel DC: KRUIDENIER is Oosterblokker 47:34 min.

Winnaar week 4 (23- 4 t/m 29-4)

Retail DC: C1000 in Elst 29:36 min.

Groothandel DC: MAKRO in Nijmegen 29:04 min.

Winnaar week 3 (16-4 t/m 22-4):

Retail DC: JUMBO in Beilen 31:33 min.

Groothandel DC: MARFO B.V. in Lelystad 40:51 min.

Winnaar week 2 (9-4 t/m 15-4):

Retail DC: C1000 in Raalte 34:44 min.

Groothandel DC: VHC JONGENS BV in Oostzaan 40:18 min.

Winnaar week 1 (2-4 t/m 8-4):

Retail DC: C1000 in Woerden 33:05 min.

Groothandel DC: Strootman Group in Oudenbosch 34:40 min.

Gericht op samenwerking

De meetresultaten van het NK SPEED DOCKING maken inzichtelijk waar verbetering mogelijk is. De verblijftijden worden gerapporteerd aan de retailers en meegenomen door Mars en Heinz in de gesprekken met hun klanten. Deze samenwerking met retailers is de basis voor een sneller en efficiënter goederenontvangstproces waar alle partijen in de keten van kunnen profiteren.

NK SPEED DOCKING: de partners

Door participatie van Heinz naast Mars is het kampioenschap dit jaar een grootser en breder gedragen initiatief op weg naar SPEED DOCKING als standaard voor een sneller en efficiënter goederenontvangstproces in de gehele sector. Ook ondersteunen GS1 Nederland en CAROZ dit initiatief om ketensamenwerking en logistieke innovatie te stimuleren. Vanuit haar onafhankelijke positie analyseert en rapporteert CAROZ wekelijks de data uit de boordcomputers van de logistiek dienstverleners. GS1 Nederland wil hiermee noodzaak tot ketensamenwerking aantonen en de implementatie van het GS1-label en verzendbericht versnellen.

Betekent de smartphone het einde van de CIO?

Walther Ploos van Amstel — Wed, 16 May 2012 12:48:54 +0000

Dezelfde standaardsoftware is nu voor elk bedrijf beschikbaar; ict is een ‘level playing field’ geworden voor bedrijven. Maakt dit de it-directeur overbodig?
Vandaag is iedereen een ICT-expert. Met een slim mobieltje snap je het gemak waarmee je kleine programma’s, de app’jes, ophaalt en gebruikt en snap je steeds minder waarom ICT-projecten zo moeizaam verlopen en de ’100Mb-politie‘ steeds je mailbox blokkeert als die ‘vol’ zit.

Walther Ploos van Amstel schrijft erover op Nuzakelijk.nl:

Met apps heb je snel inzicht in de actuele stand van het werkkapitaal, deel je documenten via BubbleHub, maak je met Flipboard je eigen sociale media tijdschrift, checkt je verwachte treinreistijd, doet een bankoverschrijving, vindt met Iens de beste restaurants in de buurt die vanavond nog een tafeltje hebben en scoort nog even een stiekem afspraakje met Grindr voor later.

Door een combinatie van open, voor iedereen beschikbare, data, standaards voor gegevensuitwisseling en GPS-locatiebepaling bedenken aanbieders steeds opnieuw toepassingen voor persoonlijk en zakelijk, en bovendien mobiel, gebruik. Ben je een app-je zat, en komt er een beter app-je, dan neem je die en alles doet het meteen weer. Zo zou software in elk bedrijf toch ook moeten kunnen werken? Steeds het nieuwste, steeds het beste en het werkt direct.

Gemeengoed

Er is een overweldigend aanbod van zakelijke software en hardware die snel en naadloos op elkaar aan te sluiten is, zonder ingewikkelde en langdurige implementatie- en integratieprojecten. De beste software is vandaag voor elk bedrijf bereikbaar. De investeringen zijn laag, de valkuilen ondiep en de mogelijkheden schijnbaar enorm. Hoezo koudwatervrees?

Dat gemak is verraderlijk. ERP-systemen en software voor e-commerce, klantenmanagement, het beheer van productgegevens en logistiek zijn vandaag voor al jouw concurrenten ook beschikbaar. Met de opkomst van software-as-a-service (SAAS), cloud computing en community systemen is de drempel voor de inzet ervan steeds lager. Een continu veranderende lappendeken is de nieuwe norm voor het ICT-landschap.

CIO

Er is een level playing field. Wat jij hebt, heeft jouw concurrent ook. Is het niet vandaag, dan is het wel morgen. ICT is simpel en collega-managers snappen nu toch echt wel wat die bedrijfs-apps doen. ICT lijkt gewoon uit de kraan te komen, net als drinkwater. Dan heb je toch geen CIO meer nodig? Of maak ik hier een denkfout?

Verpieteren

Geld verdienen met ICT staat of valt met betrouwbare, actuele, en vooral ook veilige masterdata die je met de keten wilt delen; klant- en leveranciersgegevens, productdata en logistieke informatie. Anders verpieteren de bestaande systemen, betalen investeringen zich niet terug en is uiteindelijk niemand echt blij met al die systemen. In veel bedrijven is er intern nog genoeg werk aan de winkel voor de CIO.

Onderscheidend vermogen?

De CIO van de toekomst is een strategische verkenner, die de meest nuttige toepassingen opspoort en snel, en met resultaat inzet. Zij bepaalt hoe het bedrijf met ICT een stap op de concurrentie voor kan blijven door de nieuwste functionaliteiten snel in te zetten voor meer operationele excellentie, productleiderschap of klantenpartnerschap? Dat lijkt me een geweldig leuke baan! Wie is er klaar voor?

Walther Ploos van Amstel.

13 september: Feest van de Agrologistiek in Venlo

Walther Ploos van Amstel — Wed, 16 May 2012 05:07:07 +0000

Het ‘theater van de natuur’, de Floriade 2012 die van 5 april tot en met 7 oktober plaatsvindt aan de Venrayseweg in Venlo, is op donderdag 13 september het platform voor het Feest van de Agrologistiek. Een landelijke bijeenkomst voor ondernemers, belangenbehartigers, wetenschappers en beleidsmakers uit de agrarische sector. Een bijeenkomst om na tien jaar Agrologistiek te constateren: het kan wél.
De logistiek van de agro- en foodsector kan efficiënter én duurzamer door bundelen, samenwerken, producten aanpassen, kleinere afstanden, minder restproducten en slimmere technieken. De praktische bewijzen zijn er die dag, op het Feest van de Agrologistiek. Een bijeenkomst waar je wijzer wordt.

Noteer de datum, en volg de berichten op www.agrologistiek.nl.

Wat kost een nalevering?

Walther Ploos van Amstel — Tue, 15 May 2012 13:17:23 +0000

Logistiekelingen zijn bezeten van tijd. Alles moet altijd sneller maar verbetert haast ook de kwaliteit van logistieke handelingen? Worden ketens hiermee echt vlugger, verser en vollediger? Moet het naast snelheid niet vooral gaan over voorspelbaarheid en kwaliteit van leveren, waarmee dure naleveringen worden voorkomen?

In veel gevallen kosten naleveringen evenveel als de initiële levering. Een beetje meer afstemming of precisie tijdens het voortraject levert daarmee een enorme besparing op aan faalkosten. De meeste van deze faalkosten hangen samen met de laatste vijf procent aan orders waarmee iets aan de hand is. Je hebt als groothandel of producent al capaciteit geboekt bij een transporteur, maar een deel van de producten is niet klaar. Het resultaat: foutvracht.

Percentage retouren hoger bij naleveringen
Er zijn meer voorbeelden denkbaar: een leverancier levert gemiddeld binnen twee dagen, maar in vijf procent van de gevallen levert hij pas na negen dagen. Het resultaat: de veiligheidsvoorraad wordt bepaald door die uitschieter van negen dagen, en niet die van twee dagen.

Een leverbetrouwbaarheid van 98 procent op orderregelniveau lijkt goed, maar bij vijf van dergelijke orderregels per order heb je 10 procent aan naleveringen. Het resultaat: extra handling, extra leveringen, extra facturen en extra betalingen. Overigens ook voor de klant. Bovendien is het percentage retouren bij naleveringen hoger , omdat een klant vaak al een oplossing heeft gevonden of simpelweg het product niet meer wil hebben. Weet u wat een nalevering u precies kost?

Hoe goed bent u op de hoogte?

Het zouden met name groothandels moeten zijn die het managen van processen in hun vingers hebben, helaas blijkt de werkelijkheid weerbarstiger. Ik ben erg benieuwd hoe goed u op de hoogte bent van uw faalkosten en naleveringsprestaties! Ik hoop dan ook dat ik op de onderstaande enquête erg veel input binnenkrijg. Doe mee en leer van elkaar!

Doe mee aan de korte enquête met slechts vijf vragen over naleveringen! In de kennisbrief van Logistiek.nl over faalkosten van dinsdag 29 mei verschijnt mede op basis van uw input ook een achtergrondartikel over faalkosten en de kosten van naleveringen.

Naar de enquête…

Slimstock ondersteunt universitaire Masters studenten met studiebeurs

Walther Ploos van Amstel — Tue, 15 May 2012 13:13:21 +0000

Voor de ontwikkeling van software en onze opleidingen werk het Nederlandse bedrijf Slimstock nauw samen met Europese universiteiten. In het kader van die samenwerking heeft Slimstock twee initiatieven ontwikkeld om het kennisniveau in Nederland over voorraadbeheersing verder te verhogen.

Toptalent Programma
Het Toptalent Programma begint in de laatste fase van de studie. Gedurende een driejarig programma doen de talenten bij verschillende bedrijven ervaring op en volgen zij een opleidingsprogramma aan de Slimstock Academy. Op deze manier kunnen de talenten hun kennis en ervaring versneld ontwikkelen om door te groeien naar leidinggevende posities binnen de supply chain. Het is geen gewone afstudeerstage of traineeship en is niet weggelegd voor de gemiddelde student.
Klik hier om voor meer informatie.

Slimstock Studiebeurs voor Masters
Daarnaast stelt Slimstock vijf studiebeurzen per jaar beschikbaar voor universitaire studenten. De studenten dienen tijdens hun studie duidelijke affiniteit te hebben getoond met het optimaliseren van de voorraad in de Supply Chain (het primaire werkterrein van Slimstock). Daarnaast moet de student blijk te hebben gegeven ambitieus te zijn, door bijvoorbeeld het uitvoeren van nevenactiviteiten naast de studie. Slimstock is van mening dat een specialistische opleiding gecombineerd met passende nevenactiviteiten leidt tot professionals die bedrijven helpen om topresultaten te behalen!

Procedure
Bij universiteiten is het gebruikelijk dat een student in september (tweejarige master) of in januari (éénjarige master) start met zijn/haar master thesis. Hoogleraren en docenten verbonden aan een leerstoel logistiek/voorraadbeheer/operations/supply chain (of iedere andere leerstoel die, qua onderwerp affiniteit heeft met het werkgebied van Slimstock), van een Nederlandse of Vlaamse universiteit worden uitgenodigd om masterstudenten (max 2 per leerstoel) voor te dragen voor deze beurs, op basis van:

De keuze van het onderwerp van de masterscriptie; door student samen te vatten op één A4
Persoonlijke brief van de student(e) waarin hij/zij aangeeft waarom hij/zij in aanmerking dient te komen voor deze beurs met cijferlijst en activiteiten buiten curriculum
Een aanbevelingsbrief van de docent
Een exemplaar van zijn/haar bachelorscriptie

Het geheel dient jaarlijks voor 1 februari door de student te worden ingediend per email bij Myriam Knook,m.knook@slimstock.com ter attentie van de Slimstock Studiebeurs voor Masters. Voor meer informatie kunt u bellen naar 0570-638400. Per post kunnen de documenten verstuurd worden naar Slimstock, Ter attentie van de Slimstock Studiebeurs voor Masters, Zupthenseweg 29 G1, 7418 AH in Deventer.

Toewijzing beurs
Een deskundige commissie onder leiding van Prof. dr. A.R. van Goor zal in de maand februari een gemotiveerde keuze maken uit de kandidaten. Maximaal 5 studenten krijgen dan een beurs toegewezen. Op dat moment gaat de eerste tranche in van de beurs groot € 2.012,-. Bij de oplevering van de masterscriptie bestaat de mogelijkheid om de student nogmaals een tranche van € 2.012,- (mits in tweede kalenderjaar) toe te kennen op basis van de behaalde resultaten.

De toewijzingscommissie bestaat verder uit: Janneke van den Broek (C1000), Peter Bol (Akzo/Nobel), Frans van den Boomen (Mars), Jan Broeks (Ministerie van Defensie), Eric van Dijk (Slimstock), Jan Hulsmann (Vanderlande Industries), Walther Ploos van Amstel en Edwin Wenink (Flora Holland).

Hoe krijgt restaurant de Waag nu nog zijn verse vis?

Walther Ploos van Amstel — Sun, 13 May 2012 09:01:55 +0000

Het Parool berichtte dat een aantal bedrijven op de Nieuwmarkt voortaan op een schone manier wordt bevoorraad. Dat zorgt voor minder vracht- en bestelwagens. Goederen voor de deelnemende ondernemingen worden afgeleverd bij het Foodcenter aan de Jan van Galenstraat. Daar worden ze gebundeld en met een elektrische vrachtwagen of boot vervoerd naar de Nieuwmarkt.

Op Amsterdam Centraal schrijft Walther Ploos van Amstel over dit initiatief:

Café-restaurant In De Waag gaat nu van vijf naar twee leveringen per week. Normaal ben ik dolblij met initiatieven die tot minder vrachtwagens de stad leiden, maar ik maak me nu wel zorgen over het eten bij De Waag. Ik wil toch echt wel verse vis en een frisse salade en geen diepvries vis of kant-en-klaar maaltijden van de Hanos. Hoe De Waag dit met twee keer per week leveren gaan doen is me een raadsel.

Begrip?
Tegelijkertijd meldden de transportclubs EVO en TLN afgelopen donderdag dat er steeds meer agressie en geweld is tegen vrachtwagenchauffeurs in binnensteden. Laad- en loshavens zijn vrijwel altijd bezet. Het laden en lossen gebeurt daarom vaak op de rijweg, waardoor hinder voor het verkeer ontstaat. Dat is vaak een oorzaak van agressie tegen de chauffeur. De transportclubs EVO en TLN vragen om meer begrip en flexibiliteit.

Het is een prachtig plaatje als je net als ik veel van transport houdt. Maar, mijn buren delen die liefde niet en snappen het niet.

Alleen al de acht horecazaken in ons kleine straatje krijgen meer dan honderd leveringen per dag. Daar is geen begrip voor op te brengen als je meer dan twintig minuten staat te wachten voor vier vrachtwagens die achter elkaar hun doosjes en rolcontainers afleveren. Voor die honderd vrachtwagens gaan we toch geen laad- en losruimte vrij maken die af gaat van het schaarse aantal parkeerplaatsen voor bewoners in de buurt?

Effectief?
De gemeente Amsterdam wil terecht een autoluwe binnenstad. De bevoorrading van Amsterdam kan echt schoner en mogelijk zelfs goedkoper met minder vrachtwagens en busjes in de stad.

De meeste initiatieven bij stedelijke distributie kijken vooral naar de winkelbevoorrading. Dat is minder dan 10 procent van het goederenvervoer de stad in en die stroom is voor de grote winkelketens vaak al goed geregeld.

Het is een prima initiatief van wethouder Wiebes voor de Nieuwmarkt. Het is simpelweg niet te verklaren dat er elke dag 250 vrachtwagen op de Nieuwmarkt komen. Goed is dat juist de toelevering van de horeca wordt bekeken. Die is verantwoordelijk voor 20 procent van het vrachtverkeer in de binnenstad en het Foodcenter is een prachtige plek om te bundelen.

Maar, de levering van bouwmaterialen, goed voor 35 procent van de vrachtwagens, verdient ook zijn aandacht. Amsterdam kan bij de vergunningsvertrekking simpele eisen aan de bevoorrading van bouwplaatsen stellen.

In de toekomst wordt de levering van pakjes aan huis een nog grotere uitdaging, die is vandaag al goed voor meer dan 10% van de vrachtwagens in de stad.

Aanpakken
De oplossingen om vrachtwagens buiten de stad te houden zijn genoegzaam bekend. Samenwerking tussen bedrijven en transporteurs onderling, maar ook met de lokale overheden is een voorwaarde. Alleen het oproepen tot meer begrip, en minder agressie, biedt geen soelaas. Bedrijven en transporteurs zijn aan zet. Wethouder Wiebes mag ze daarop best wat harder aanspreken.

Walther Ploos van Amstel

http://www.amsterdamcentraal.nl/archief/2012/05/13/hoe-komt-de-verse-vis-straks-nog-bij-restaurant-de-waag

EUEW conference on electro technical supply chains in Amsterdam: June 7-9

Walther Ploos van Amstel — Sun, 13 May 2012 08:29:16 +0000

The 57th EUEW Convention will create opportunities for stakeholders in the electro technical supply chain to share experiences, explore new directions and debate topics together with experts from across Europe. Delegates will explore the theme “strengthen and connect the existing” in an exciting programme.

You will gain a greater understanding of how stakeholders’ practices can contribute to the supply chain. The 57th EUEW General Convention will provide you with new energy and insights into the future of the chain.

Click here for more information.

Programme

Thursday 7 June: 7.00 pm - Welcome Cocktail & Buffet Dinner in the hotel Movenpick

Friday 8 June: 8.30 am - Meet in reception; depart by boat for General Convention in Eye film Institute

Friday 8 June: 6.30 pm - Meet in reception; depart by boat for Dinner at The National Maritime Museum

Saturday 9 June: 9.00 am - Meet in reception; depart by boat for a visit to the highlights of Amsterdam

Saturday 9 June: 2 pm - The programme of the 57th EUEW General Convention is ending

During the convention experts will share their vision and interact with shareholders in the chain to discuss the following topics and trends:

Global Megatrends
Changes are coming fast and they will come even faster in the future. What global trends are there and what changes are we facing economically, politically and environmentally? What new and important challenges and opportunities are there for electro technical wholesalers?

Even though you may feel that a new development is way out of your comfort zone, it will eventually affect you.

Sustainable development
How can we deal with the reduction of fossil resources? A much more holistic approach is required: sustainability throughout the value chain. New forms of cooperation are needed in order to cope with this. What role should we play?

The sustainable approach generates new techniques and products. If you are not ready for this, these techniques and products will be picked up by other players in the market.

Trends in electro technical wholesaling
Historically we can see a shift away from the classic ‘box mover’ towards more complex and differentiated models of ‘chain director’ or ’information broker’. The time to market these technologies is shorter and so an integrative approach is required. What do our customers and suppliers expect from us? Is there a future for electro technical wholesaling?

Increasingly, the wholesaler is losing parts of its core business to other players in the market. Is the wholesaler becoming obsolete?

Supply chain developments
We have to improve the chain and optimize business for the future. But how are we going to do that? By placing wholesale at the centre of the chain? By networking and integration within the supply chain? By planning and information sharing in procurement?

How can we maintain our central role?

Business model for the wholesale
What pricing model will be used by wholesalers to make a profit in the future? Should the current pricing model be changed to an activity-based pricing model? And if so, what are the future key roles of the wholesaler?

Are wholesalers over-servicing their customers?

Social media and e-business
Social media is far more than just a new means to communicate and provide information. It will determine the reputation of products and brands. How can social media serve the wholesaler chain? What is the impact of it on our daily work in terms of knowledge management and value-added service? And how do we integrate social media into our e-business?

How can we use enhanced transparency in our favour as opposed to seeing it as a threat?

Information models
Why is product data so important for chain optimisation? And what can we learn from best practices in the area of integration of physical product flow and information flow in other areas like the automotive and food market?

Is withholding relevant product information based on fear?

Trends in the construction industry
What are the developments in sustainable construction? And what is the impact of mobility and flexible working? Site logistics are playing an ever increasing role, not to mention building automation and domotica requirements for the aging population

How are we going to support our customers with all these new developments?

Installation industry
What megatrends drive the needs of our customers? What do they expect from us? And how can we ensure enough installers for the future and help sustain the knowledge level of the installers?

How are we going to support our installers?

Schoner transport in binnenstad Amsterdam

Walther Ploos van Amstel — Sat, 12 May 2012 11:30:36 +0000

Een aantal bedrijven op de Amsterdamse Nieuwmarkt wordt op een schone manier bevoorraad. Dat zorgt onder meer voor minder vracht- en bestelauto’s op het plein. Wethouder Eric Wiebes heeft de afgelopen week het startsein gegeven voor deze proef.

Het Parool bericht erover:

Goederen voor de deelnemende ondernemingen worden afgeleverd bij het Foodcenter aan de Jan van Galenstraat. Daar worden ze gebundeld en via een elektrische vrachtwagen of boot vervoerd naar de Nieuwmarkt.

Deze manier van bevoorrading heeft behalve een vermindering van de uitstoot van fijnstof, ook een verbetering van de verkeersveiligheid tot gevolg. Ook maakt het van de Nieuwmarkt een prettiger plein om te verblijven, aldus de gemeente.

Dagelijks rijden ruim 250 vracht- en bestelwagens naar de Nieuwmarkt en omgeving. Tot nu toe hebben zich zeven bedrijven aangemeld voor de gratis proef. Als zich meer ondernemers melden, is de verwachting dat het aantal vrachtauto’s met tien procent zal afnemen. Ook voor ondernemers zijn er voordelen, aldus de gemeente. Café-restaurant In de Waag gaat bijvoorbeeld van vijf naar twee leveringen per week. Hierdoor kan het personeel efficiënter werken.

Amsterdam moet in 2015 voldoen aan de Europese luchtkwaliteitsnormen. Daarvoor is de gemeente uitgegaan van twee procent minder voertuigbewegingen door het bundelen van goederenvervoer. Schoner vervoer voor zakelijke veelrijders wordt gezien als de efficiëntste manier om de luchtkwaliteit te verbeteren.

Bron: het Parool. 11 mei 2012

5 juni: EVO jaarcongres

Walther Ploos van Amstel — Sat, 12 May 2012 09:27:37 +0000

Een goed lopend logistiek proces is cruciaal voor nagenoeg ieder bedrijf. Nederland heeft een toppositie in de wereld als het gaat om logistiek, zowel in de uitvoering van activiteiten als qua kennis op dat gebied. Het is dan ook belangrijk om deze positie te behouden en nog verder te verbeteren. Niet alleen voor de totale Nederlandse economie, maar vooral ook voor de concurrentiepositie van uw eigen organisatie.

Om in te kunnen spelen op de toekomstige behoefte van uw bedrijf is voor u een belangrijke innovatieve rol weggelegd. EVO heeft in de aanloop naar het Jaarcongres op 5 juni 2012 een aantal discussiesessies gevoerd met logistieke specialisten en wetenschappers over mogelijke toekomstscenario’s en hoe vanuit de logistiek hierop geanticipeerd kan worden. Deze scenario’s variëren van een nog verder toenemende globalisering en individualisme tot aan sterk toenemende trend naar lokale producten en activiteiten en een zekere mate van zelfvoorziening.

De uitkomsten van deze discussies vindt u terug in het EVO-Yearbook dat tijdens het EVO-Jaarcongres wordt uitgereikt aan een bijzondere gast. Futuroloog en hoogleraar toekomstverkenningen Wim de Ridder geeft u inzicht in de mogelijke toekomstige ontwikkelingen. Aan het einde van de dag weet u welke invloed deze trends hebben op uw organisatie. Walther Ploos van Amstel maakt een doorvertaling van de toekomstscenario’s en helpt u daarbij de toekomstige ontwikkelingen te vertalen naar de logistiek.

Dit jaar is het EVO-Jaarcongres tijdens de NT dagen in Rotterdam Ahoy. In de ochtend kunt u hier ook de EVO-Arbeidsmarktochtend bezoeken.