Behoorlijksheidsvereisten

Deze zijn terug te voeren op de behoorlijkheidsvereisten waarmee de ombudsmannen in Nederland het handelen van de overheid toetsen. In verkorte vorm luiden ze als volgt:

• Uitvoering gaat voor beleid
  Besteed meer aandacht aan de uitvoering. Kijk vaker om in plaats van vooruit en waardeer uitvoerders passend. Een goede dienstverlening vergt maatwerk.
• Durf een uitzondering te maken
  Regels zijn niet heilig. De Algemene wet bestuursrecht zegt het zo: “De voor een of meer belanghebbenden nadelige gevolgen van een besluit mogen niet onevenredig zijn in verhouding tot de met het besluit te dienen doelen.”(art. 3:4, lid 2 Awb)
  De angst voor precedenten werkt verlammend, maar vaak ten onrechte. Een goede analyse van de situatie is nodig en de uitkomst daarvan is dat er van gelijke gevallen veel minder vaak sprake is dan wordt gedacht. Maar als de gelijkheid er wel is, dan moet vaker een uitzondering worden gemaakt.
• Een klacht is een gratis advies?
  Maar waarom volgt u dit dan vaak niet op?  Er is noodzaak om systematisch inkomende klachten, vragen en verzoeken te analyseren: klachtenmanagement of kwaliteitscontrole.
• Laat burgers niet verzuipen
  Met name Amsterdamse burgers dreigen te verzuipen in het bestuurlijke moeras. Voor een deel is dit te verklaren uit de historisch gegroeide eigenstandigheid  van de  gemeentelijke diensten en bedrijven. Een andere complicerende factor is de bestuurlijke structuur met centrale stad en stadsdelen, waarbinnen vanuit het oogpunt van de burger een lang niet altijd heldere en logische verdeling van bevoegdheden bestaat. Ook bestaan er onbegrijpelijke verschillen in dienstverlening en tariefstelling.
• Schuif niet af of door
  Een burger is blij als hij eenmaal beet heeft. De betreffende ambtenaar moet de kwestie dan of bij zich houden en zo nodig de afhandeling coördineren of “warm overdragen”.
• Wek geen verwachtingen 
  Alleen maar als u het zeker weet. Burgers zijn gebaat bij duidelijkheid.
  Maar minstens zo belangrijk is het om duidelijk nee te verkopen.
• Maak tempo
  Doe meteen wat meteen kan. Ons bureau hanteert bij interventies de regel van reactie binnen 5 werkdagen en 2 dagen bij spoed. Maar u kunt ook uitleggen dat u een maand nodig heeft voor overleg bij ingewikkelde kwesties.
• Corrigeer eigen fouten
  Als een burger aan de bel trekt bij de dienst wordt deze naar de bezwaarschriftprocedure verwezen. Diensten moeten eigen fouten corrigeren zonder de burger te belasten.
• Vertel wat u doet 
  Vertel wat u doet en leg dit begrijpelijk uit. En even belangrijk: registreer contacten met de burger.
• Leef u in!
  Het gebrek aan inlevingsvermogen is soms schrijnend. Bij de Gemeentelijke Ombudsman hanteren het we het zogenaamde “moedercriterium”: zou je willen dat dit je moeder wordt aangedaan?

Deze producten worden in Nederland geproduceerd en gedistribueerd over heel Europa, vooral Benelux, Engeland en Scandinavië.  Graag willen zij u deze middag zowel een theoretische als een praktische benadering van het begrip crossborder logistiek presenteren.

Namens Albumprinter zal Bas Heemskerk vertellen hoe hij dit heeft georganiseerd. Waar loop je als bedrijf tegenaan? Hoe sluit je je logistiek aan op je buitenlandse marketing strategie? Een praktisch verhaal over de aanpak van een bedrijf dat door Europa heen zendingen verstuurt. Tevens zal Bas van de Krogt van POSTNL een presentatie geven over trends in het buitenland op het gebied van de last mile.

Programma
15.00 uur Ontvangst
15.30 uur Welkomstwoord door vLm
15.35 uur Presentatie Bas Heemskerk, Albumprinter
16.15 uur Presentatie Bas van der Krogt, POSTNL
17.00 uur Rondleiding
17.30 uur Discussie aan de hand van een aantal stellingen
18.30 uur Borrel en netwerken

Deelname
Het doel van de dag is kennis delen. Deelname staat open voor leden en niet-leden. Gewenst is dat de deelnemers affiniteit met het vak E-commerce hebben.

De bijeenkomst is gratis voor leden van de vLm; niet-leden betalen € 35,- excl. BTW.
Je kunt je aanmelden via de site van vLm.

Fossiele brandstoffen en met name aardolie worden steeds schaarser. De groeiende vraag hiernaar kan in de nabije toekomst niet meer worden opgevangen. Tel daar de problematiek van de CO2-uitstoot en de luchtverontreinigende stoffen bij op en het wordt direct duidelijk dat het gebruik van fossiele brandstoffen moet worden beperkt en dat er gezocht moet worden naar alternatieven voor aardolie.

Alternatieve brandstoffen
Zowel de Europese als de Nederlandse overheid hebben de noodzaak tot het overstappen op alternatieve energievormen onderkend en nemen steeds verdergaande maatregelen om het gebruik van fossiele brandstoffen te beperken en van alternatieve brandstoffen te stimuleren. De transportsector, een branche die zeer afhankelijk is van fossiele brandstoffen, krijgt hier in toenemende mate mee te maken.

Om de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te beperken kunnen transportondernemers de verstookte hoeveelheid dieselolie terugdringen door brandstofbesparende maatregelen te nemen – te denken valt aan aerodynamica toepassingen, inzet Langere en Zwaardere Voertuigen (de Ecocombi), chauffeurs te trainen in “het nieuwe rijden” of slimmer en beter te plannen – of door aanschaf van voertuigen die rijden op alternatieve brandstoffen. Ook bedrijfswagenleveranciers kunnen bijdragen door zuinigere en schonere motoren te ontwikkelen of voertuigen te fabriceren die kunnen rijden op alternatieve brandstoffen.

Bedrijven maken op basis van veranderingen in de prijs van diesel (en de resulterende veranderingen in transportkosten) bovendien andere keuzes over de inrichting van hun logistieke netwerk: leveranciers, productielocaties, hubs, enz.

ING studie
ING en TLN presenteren een studie over alternatieve brandstoffen. Aanleiding voor deze studie was dat nog veel transportondernemers op dit onderwerp zoekende zijn. De informatieverstrekking is momenteel versnipperd en door de diversiteit aan alternatieven en het gebrek aan kennis ontstaat erin veel ruis. Die ruis vertraagt de besluitvorming en resulteert in een verspilling van energie en middelen. Met als doel verlaging van de CO2-uitstoot zullen overheden, maar ook opdrachtgevers meer vragen en eisen van de transportsector om hieraan een bijdrage te leveren.

Technologie aan boord

De EEA geeft aan dat in 2050 de CO2-uitstoot is verminderd met 80%. De belangrijkste maatregelen zijn achtereenvolgens: het gebruik van koolstofarme brandstoffen, motor management en grotere vaar- en voertuigen (gas, waterstof en, in toenemende mate draadloze, elektriciteit). De eisen aan transportmiddelen zijn in heel Europa geharmoniseerd in 2040.

Expediteur Alpi

Alpi International Forwarders zou een miljoen vervalste sportschoenen van Converse (onderdeel van Nike) hebben geïmporteerd uit onder andere Roemenië. De rechter in Haarlem acht het aannemelijk dat de bewuste schoenen vervalst zijn. De rechter verwijst naar bevindingen van een expert Nike en vindt het opmerkelijk dat de opdrachtgevers van Alpi geen bezwaar maken tegen de dreigende vernietiging van de nep-schoenen.

De directeur van Alpi, noemt het schandalig zoals zijn bedrijf door Converse wordt belaagd. ‘We worden afgeschilderd als grote zwendelaars. Er is geen snipper bewijs dat er merkschoenen zijn nagemaakt.’ Volgens Alpi gaat het om een partij authentieke merkschoenen van Converse en was Alpi enkel betrokken bij het regelen van het transport en de opslag van de goederen in een loods. De zaak is aan het rollen gebracht door de Roemeense douane die in september 2010 een lading merkschoenen heeft onderschept vanwege het vermoeden van imitatie. De vrachtbrief voor de zending vermeldde de logistieke dienstverlener in Zaandam als bestemming.

Schadeclaim

Convers spreekt van ‘grootschalige fraude’, zich baserend op onderzoek van een onafhankelijk forensisch accountant. Deze deskundige heeft van de rechter toestemming gekregen de in beslag genomen administratie van Alpi door te lichten. Het onderzoek heeft meer dubieuze handelstransacties aan het licht gebracht. Converse is daardoor naar eigen zeggen benadeeld voor bijna €63 mln. Hierbij is uitgegaan van een inkomstenderving van €50 à 60 voor elk paar vervalste merkschoenen dat in omloop is gebracht.

Nike heeft een schadeclaim bij Alpi ingediend van meer dan €60 mln. Nike heeft beslag laten leggen op het bedrijfspand in Zaandam, op woonhuizen van directieleden in Zeist en Almere, alsmede op bankrekeningen.

Alle schijn tegen

Nike stelt Alpi aansprakelijk nadat pogingen om de precieze herkomst van de nepschoenen te achterhalen, zijn mislukt. De expediteur verrichtte de diensten in opdracht van Baccarat Group Ltd, gevestigd op British Virgin Islands. Maar volgens Converse is sprake van een niet bestaande vennootschap. Alpi vindt het onbegrijpelijk dat dit spoor doodloopt. ‘Wij doen sinds 1997 zaken met deze relatie op British Virgin Islands. Ze hebben de rekeningen altijd keurig betaald’, zo stelt directeur Manasse van Alpi tegenover FD.nl.

Alpi heeft in veel opzichten de schijn tegen. Alpi hanteert meer dan één vrachtbrief voor dezelfde zending, waardoor het moeilijker wordt de herkomst van de goederen te traceren. De rechter heeft die werkwijze betiteld als ‘gesjoemel’… De zaak wordt in elk geval vervolg bij de rechter.

Ontleend aan: FD.nl 3 februari 2012 

Walther Ploos van Amstel schrijft erover op Nuzakelijk.nl.

Loyaliteit

Met mijn partner heb ik in de afgelopen 10 jaar bijna 600.000 FD-punten verzameld. Maar, als wij onze loyaliteit willen inwisselen voor cadeautickets, dan lukte dat stelselmatig niet toen we ivoor waren. Tja, we mochten eventueel een enkele reis Timboektoe als cadeauticket voor onze zuurverdiende punten. Nu we weer zilver zijn krijgen we ineens alle weer aandacht en liefde van het KLM webcare team. We zijn weer lid van de blauwe familie en beloven plechtig niet meer met Ryanair of andere prijsvechters te vliegen.

Eenheidsworst

Toch maken veel bedrijven geen enkel onderscheid in hun service; telecombedrijven, webwinkels, producenten en groothandels. Elke klant mag uit dezelfde voorraadruif eten. Op is op. Trouwe, goed betalende klant of incidentele wanbetaler? Wie het eerst komt, die het eerst maalt. Pech gehad. En, elke klant krijgt dezelfde leversnelheid.

Ons favoriete restaurant in Amsterdam heeft onlangs terecht een Michelin-ster gekregen. Wij mogen nu achteraan sluiten bij de lange rij voor het antwoordapparaat. Eerste vrije plekje? Pas, in mei 2012. Zij zijn even die klanten, die mee hebben geholpen met die eerste ster, vergeten. Wij hebben inmiddels een nieuw favoriet restaurant gevonden.

Servicegraad

Het direct uit voorraad leveren van 100 procent van alle producten is niet simpel. Het zou betekenen dat je ongelofelijk veel geld in je voorraad moet steken of allerlei toverstreken moet uithalen om het product alsnog op het laatste moment te regelen voor de klant.

Zou je dan niet het schaarse beetje voorraad willen reserveren voor trouwe klanten, die klanten die vaak bereid zijn net dat beetje meer te betalen? Of vind je het prima dat een incidentele klant er met die voorraad vandoor gaat, omdat zijn vaste leverancier een keertje niet kan leveren? Nee toch?

Kosten van service

Niet alle klanten vinden service even belangrijk. De ene klant zal elke dag een kleine bestelling per telefoon plaatsen, een andere klant zal eens per maand een volle vrachtwagen met volle pallets elektronisch bestellen. Welke klant denk je dat het meest kost in het de orderafhandeling, het magazijn en het transport?

Discrimineer

Waarom geef je alle klanten dezelfde service? Differentiatie loont. Welke klanten verdienen jouw service echt? Discrimineer stevig naar omzet, marge, de kosten die je voor die klant moet maken of het groeipotentieel. Wie zijn jouw platinum, gouden en zilveren klanten. En, wat mogen die klanten voor service verwachten?
Differentiatie loont niet alleen met minder kosten. Goede klanten verdienen gewoon die extra aandacht. Dan hou je die klanten ook echt vast.

Lees alle columns van Walther Ploos van Amstel op Nuzakelijk.nl.

Drijft marktwerking de prijs dan niet vanzelf op.? Nee, het te kort wordt aangevuld met werknemers van binnen en buiten Europa. Er is dus geen nijpend tekort aan personeel in zijn geheel en een langlopende visie hierover is hierdoor voor varende ondernemers dan ook een ver-van-mijn-bed-show. Dat er weinig animo in Nederland aanwezig is om in de binnenvaart te gaan werken, daar wordt daardoor dus weinig aandacht aan besteed. Er is al jaren geen CAO meer in de binnenvaart. Het is gewoon niet belangrijk genoeg om daar tijd aan te besteden om afspraken te maken met de sociale partners.

Nederland Transportland. Het klinkt mooi, maar wie geeft er om die pakweg 5000 schippers? Helemaal als je het afzet tegen de 120.000 medewerkers in het wegvervoer. Te klein om je druk om te maken…..toch?

De overheden hebben een vaarwergbudget van 11,2 miljard euro voor 2010 tot 2020. Haven Rotterdam heeft afgesproken het wegvervoer te beperken tot 35% en de binnenvaart te laten groeien tot 45%. Binnen de lidstaten van Europa vind 40% van het vervoer over water plaats. 330 miljoen ton goederen gaat via het het Nederlandse water Europa in en uit. Misschien niet te klein om je druk over te maken?

Deze cijfers gaan heel de Europese economie aan en vooral omdat het een hele kosten efficiente en milieuvriendelijke manier van vervoeren is. Zijn juist de Nederlandse binnenvaart ondernemers zo belangrijk? Of de binnenvaart in het algemeen. En als dat laatste het geval is zou de Nederlandse ondernemer dus gewoon vervangen kunnen worden door een niet-Nederlandse. Wat een eind zal gaan betekenen voor een van de mooiste beroepen in Nederland. Wie zou zich dan hier wel druk om moeten maken?

De varende ondernemers zelf? Zonder dat er instroom van Nederlands personeel plaats vindt zullen er ook geen Nederlandse opvolgers zijn. Er vanuitgaande dat in veel gevallen het opgebouwde pensioen bestaat uit de waardeopbrengst van het bedrijf na verkoop, denk ik dat daar best eens langer stil bij gestaan kan worden wat het huidige ingeslagen traject betekent voor “de toekomst”

De enige vraag die dan rest…. Waarom gebeurt dat dan niet of te weinig?

Vincent Streep.

De stad

In 2040 zullen steden via stedelijke distributiecentra aan de rand van de stad met schone, stille en veilige voertuigen worden bevoorraad. Deze distributiecentra krijgen ‘cross dock’ geleverd door gedeelde distributiecentra van producenten die gezamenlijk hun dikke stromen, op gunstige tijdstippen, naar de randen van de steden brengen via de weg of het water. Andersom, zullen retourstromen uit de steden ook via de randen van de stad worden geregeld. Tot zover is alles voor de stadsbewoners goed geregeld.

Het platteland

Maar het platteland lijkt in alle logistieke plannen een vergeten gebied… ook die laatste 15% Nederlanders die daar wonen hebben voeding, zorg, pakjes en diensten nodig. Langzaamaan verdwijnen winkels en andere voorzieningen van het platteland. Ik ben benieuwd wie er creatieve plannen heeft voor de bevoorrading van het platteland!

Walther Ploos van Amstel.

De zes innovatieroadmaps zijn:
1. NLIP (Neutraal Logistiek Informatie Platform)
2. Synchromodaliteit
3. Douane
4. Cross Chain Control Centers
5. Service Logistiek
6. Supply Chain Finance.

Human Capital agenda

In de afgelopen maanden heeft de Topsector Logistiek een Human Capital Agenda opgesteld.

Hier liggen drie grote uitdagingen:

1. Voldoende human capital: het tekort aan voldoende logistieke professionals dreigt op te lopen op alle niveaus. Het advies rapport van de topsector logistiek “Partituur naar de Top” beveelt daarom 50% meer uitstroom vanuit het (logistieke) onderwijsveld aan.
2. Uitbouwen van een sterke kennisinfrastructuur via de Kennis Distributie Centra. De wisselwerking tussen onderwijs (op alle niveaus) en het bedrijfsleven resulteert in excellente kwaliteit van het logistieke onderwijs en valorisatie van de innovatielijnen uit het adviesrapport van het Topteam.
3. Het bedrijfsleven zelf zal steeds meer oog moeten hebben voor sociale innovaties om te blijven Boeien, binden en behouden en de concurrentie om schaars talent met andere sectoren aan te gaan. Acties voor een betere beeldvorming blijven onverminderd noodzakelijk.

De uitdagingen worden aangegaan door het werken aan drie belangrijke thema’s: excelleren met voldoende kwalitatief hoogstaand human capital, regionaliseren door innovatie, kennis en human capital van de regio verder uit te bouwen en te versterken en het stapelen van kennis zodat er een continu proces plaatsvindt van leren en er wordt voortgebouwd op bestaande kennis.

Behoefte aan human capital in de topsector Logistiek 

De Topsector Logistiek heeft de komende jaren behoefte aan meer human capital. Uit onderzoek blijkt dat het huidige logistieke personeel naar verhouding sterk is vergrijsd. Zo’n 45 procent is 45 jaar of ouder, waarvan 28 procent in de leeftijdsklasse 45-55 jaar en 17 procent in de klasse 55-65 jaar valt. De sector is sterk vergrijsd en zal de komende jaren in toenemende mate geconfronteerd worden met een vervangingsvraag.

Daarnaast heeft de sector ook grote ambities die een uitbreidingsvraag zullen creëren. De huidige trend in instroom in de sector biedt op dit moment niet voldoende zekerheid om deze toekomstige vraag te kunnen beantwoorden. Hier moet dus actie op ondernomen worden.

Versterken van de kennisinfrastructuur

De afgelopen jaren heeft de sector niet stilgezeten. Naast de Stichting Nederland is Logistiek (beeldvorming) en het zogenaamde Kennisakkoord HBO worden verschillende succesvolle initiatieven ontwikkeld die naar verwachting een grote bijdrage leveren aan een sterke kennisinfrastructuur binnen de logistiek. Een kennisinfrastructuur van onderwijs en bedrijfsleven, die een belangrijke kwaliteitsimpuls geeft aan het onderwijs en human capital. Deze infrastructuur komt fysiek tot uiting in de opzet van zes regionale Kennis Distributie Centra. Een Kennis Distributie Centrum is een regionaal samenwerkingsverband voor kennis en innovatie, gecoördineerd door de hogeschool in de regio, in het bijzonder het logistieke hbo-lectoraat. Deze Centra zorgen voor een continue wisselwerking tussen werkveld en onderwijs (mbo, hbo en wo). Hierbij wordt recent ontwikkelde kennis (vooral door tussenkomst van het Topinstituut Dinalog) gedeeld met en toegepast door het bedrijfsleven (MKB) in de regio. Aan de andere kant helpt het Kennis Distributie Centrum het bedrijfsleven met het formuleren van onderzoeksvragen voor toegepaste onderzoeksprojecten.

De actieagenda Human Capital Logistiek 

Thema 1:Excelleren

1. Excellent en state of the art onderwijs

2. Meer kwalitatief hoogstaande werknemers

3. Betere benutting en behoud van logistieke professionals

Thema 2: Regionaliseren

4. Regionale kennisdistributie centra

5. Regionaal thematiseren en specialiseren

6. Regionaal concentreren van opleidingsaanbod

Thema 3: Stapelen van kennis

7. Kennis verspreiden en stapelen

8. Kennis over de sector

Jeroen over zijn tweede boek: ‘In mijn eerste boek presenteerde ik het maturity model, een soort stappenplan voor het structureel verbeteren van je magazijnoperatie. In dit nieuwe boek ga ik een stapje verder en besteed ik vooral veel aandacht aan hoe je het in de praktijk brengt. Wat hier bijvoorbeeld bij komt kijken is change management, hoe zorg je ervoor dat de organisatie klaar is voor een volgende stap.”
Het boek ‘Highly competitive warehouse management’ kan worden besteld bij Managementboek.

Mijn persoonlijke aanbeveling:

‘Warehouse managers face tough challenges in the next decade. Shortness of qualified warehouse labour, more synchronization in supply chains leading to increased speed in warehouses and collaboration in supply networks of shared warehouses. 

Just imagine yourself doubling the output of your warehouse with same staff and the same surface and same time collaborating with competitors in 2020! How will you get there? 

Jeroen van den Berg presents a resilient and integrated approach to designing warehouse processes, and more importantly, managing warehouse processes from a best-in-class perspective.’

Walther Ploos van Amstel

Supply Chain Expert at TNO - Associate Professor Vrije Universiteit Amsterdam

Wilt u ook meedoen?

Wilt u ook meedoen en daarmee weer een stap richting een werkelijke Lean and Green logistiek realiseren? Meldt u zich dan aan voor de themabijeenkomst op 21 februari via deze link.

Het Programma

De bijeenkomst wordt gehouden bij Connekt, 6 in Delft.