De bouw zorgt nog steeds voor veel overlast rond de bouwplaats en op de weg. Naast verschillende publicaties over te hoge faalkosten in de bouw en het grote aandeel vrachtvervoer op de weg weet ik dit uit eigen ervaring. Sinds een jaar is men iets verderop in de straat bezig met een nieuwbouwhuis. De kavel is niet groot en er wordt dus goed gebruik gemaakt van een deel van de openbare weg. Daar staan regelmatig een puinbak en pallets vol bouwmaterialen. Deze bezorgen de jeugd in ‘t weekend weer veel plezier als ze van een avondje stappen terugkomen en hun baldadigheid ongestoord kunnen botvieren op het ter beschikking gestelde speelmateriaal.
De betreffende aannemer zal hier een heel andere visie op na houden en dit opvoeren in de post onvoorzien of schade tijdens de bouw of misschien zelfs helemaal niet omdat daar vooraf al rekening mee gehouden was in de begroting. Een voorbeeld van klein leed van een klein bouwproject. Maar bij het echte werk gaat het niet veel beter. Klein leed groeit daarbij uit tot groot leed en onvoorziene verkeersstremmingen rondom de bouwplaats.
Grote bouwprojecten in stedelijk gebied zorgen er steeds vaker voor dat de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in de openbare ruimte in de stad er hard op achteruit gaat. Dit zal de komende jaren niet minder worden. Trendanalyses duiden op een verschuiving van de bouwopgave van greenfield bouwen op vinex-locaties naar brownfield bouwen in binnenstedelijk gebied, ook wel inbreiding genoemd.
Kortom, een verwachte toename van bouwprojecten in stedelijk gebied en een daarbij behorende toename van overlast door bouwverkeer van en naar de bouwplaats. Daarnaast zien we een veroudering van de gebouwenvoorraad die leidt tot meer herbouw en renovatie. Het is geen geheim dat renovatiewerkzaamheden evenals de afbouwfase van een nieuwbouwproject de grootste aantallen vervoersbewegingen met zich meebrengen.
De vele onderaannemers en verschillende leveranciers met kleine deelleveringen aan de bouwplaats en het gebrek aan voldoende ruimte op de bouwplaats voor opslag en het laden en lossen van bouwmaterialen, zorgen voor extra verkeersdrukte rond de bouwplaats, op de binnenstedelijke wegen en daarbuiten.
De wereld van vervoerders van bouwmaterialen is zeer versnipperd, waarin vele kleine vervoerders elkaar vooral beconcurreren op kosten. De economische crisis en de dip in de bouw als gevolg daarvan, zorgt nou niet bepaald voor het juiste klimaat om te investeren en innoveren, zou je denken.
Toch is dit in mijn ogen de pessimistische blik … “het glas is al half leeg”. Je kunt het namelijk ook anders bekijken. Dit is de gelegenheid voor een vervoerder om zich te onderscheiden van de concurrentie en wel op kwaliteit van dienstverlening … “het glas is nog half vol en moet nodig worden bijgevuld”. Zitten de bouwers hierop te wachten? Ik denk het wel gezien de problematiek die ik hierboven heb geschetst.
Als ik even in de CAT S3 bouwschoenen van de aannemer stap, zou ik er wel wat voor over hebben als ik me geen zorgen hoef te maken over die vrachtwagen met kozijnen die vaststaat op de A13, beschadiging of diefstal van de verwarmingselementen die vorige week al op de bouwplaats zijn geleverd en waarom die pallets met de verkeerd geleverde vloertegels nog steeds in de weg staan.
Ik zou één logistiek dienstverlener in de hand nemen die zorgt voor Just-In-Time aanlevering van de juiste bouwmaterialen op de bouwplaats. Is dit een haalbaar scenario? Ik zou niet weten waarom niet. De informatiesystemen voor de inkoop van de juiste bouwmaterialen zijn beschikbaar (s@lesindebouw).
Het vereist wel een naadloze afstemming van de planning op de bouwplaats met de planning van de leveranciers en de vervoerders, met als cruciale kenmerken snelheid en flexibiliteit. Daarbij kan ook een gemeente betrokken worden, zodanig dat in plaats van de vaak lastige, strenge eisen en beperkende maatregelen, tijdsvensters voor bouwlogistiek worden gecreëerd die goed aansluiten bij deze planning. Hier moeten vervoerders en/of logistiek dienstverleners zich op richten om een kwalitatief uniek product te leveren waarmee ze een florerende toekomst tegemoet kunnen zien.
Voorzichtig zie je op kleine schaal en binnen een beperkt segment van bouwmaterialen voorbeelden ontstaan (Cargohopper in Utrecht, Mobiele Service Unit van Technische Unie, de Afbouwbox), waarin een externe partij (groothandel, transportbedrijf) zorgt voor de beschikbaarheid van het juiste materiaal op het juiste moment op de bouwplaats. Maar waarom dan niet meteen voor het gehele bouwproject, als je dit nu al succesvol kunt invullen voor een deel van de bouwwerkzaamheden van een (groot) bouwproject? Het contact en de afstemming met de aannemer is er al. Zo ook de koppeling van de informatiesystemen.
Misschien kan er een 4PL[1] opstaan die het aandurft om voor een bouwproject alle afhandeling van de logistieke stromen van en naar de bouwplaats voor zijn rekening te nemen!
Siem van Merrienboer
Adviseur Logistiek bij TNO Mobiliteit
[1] 4PL = fourth-party logistics provider. Een 4PL is een ketenregisseur, die vaak zonder eigen materieel (zoals vrachtauto’s) voor de supply chain van de klant de beste oplossing zoekt. Hierbij worden partners ingeschakeld om transport, opslag, VAL maar vaak ook planning en voorraadbeheer uit te voeren. De 4PL regisseert de supply chain activiteiten van de klant en is daarin het enige aanspreekpunt.
Tags: bouw, bouwlogistiek
Beste Siem van Merrienboer,
Die 4PL heeft zich inmiddels ontwikkeld; een ketenregiseur die de levering van bouwmaterialen voor de bouwers regisseert. Zie http://www.afbouwbox.nl, enne … van harte welkom op de bouwrelatiedagen op 11/12/13 oktober waar we onze werkwijze demonstreren.
Met vriendelijke groet,
Miriam van der Kolk
Projectleider