Constanza: your gateway to Europe

Vlak voor het zomerreces van 2019 valt het Amsterdamse college van Burgemeester en Wethouders. SP-burgemeester Harry van Bommel kon het college niet meer redden. Sinds de opening van de peperdure nieuwe zeesluizen bij IJmuiden, twee jaar geleden, heeft nog geen enkel groot schip de Amsterdamse haven aan gedaan.

De Amsterdam Container Terminal ligt er al twee jaar verlaten bij en de werkeloosheid in de regio is opgelopen tot 12 procent.De redactie van Nu.nl maakt een scherpe analyse van de oorzaken. Ten eerste de veel te optimistische voorspelling van de wereldwijde handelsstromen. De wereldhandel is niet verder gegroeid na de financiële crisis, die tot 2013 duurde, de grote aandacht voor duurzame producten en energie en het verdwijnen van staalproductie en olieraffinage naar de regio’s waar de grondstoffen worden gedolven.

De stagnatie van de wereldhandel werd versterkt door een veel sneller dan verwachte daling van de Europese bevolking, na de N1H1-griepepidemie in 2009 en 2010, en de sterke vergrijzing. De burgeroorlog in Oost-China en het uiteenvallen van de NAVO zijn al helemaal geen stimulans voor de wereldhandel. Europa loopt achter… en Amsterdam lijkt de grootste verliezer.

Nu.nl hekelt vooral de veel te optimistische visie over Nederland als Europese Gateway in 2009. Die visie was vooral gebaseerd op het naar Nederland halen van steeds grotere transportstromen. Door alleen maar te kijken naar die ene schakel in de wereldwijde supply chain, en niet naar de totale waardeketen, miste Nederland de boot ten opzichte van de Zwarte Zee-regio. De haven van Constanza in Roemenië is in tien jaar tijd ontwikkeld tot de feitelijke ‘Gateway to Europe’. Chinese en Indiase verladers kiezen massaal voor Constanza vanwege de korte vaartijd, lagere kosten, VAL-activiteiten die lokale logistieke dienstverleners bieden en een superieure douaneafhandeling.

Met miljardensteun van de Europese Unie is de infrastructuur in de haven van Constanza, maar ook naar het Midden-Europese achterland, aangepakt; weg, spoor en binnenvaart. De Constanza Business School heeft samen met ICT-provider Center Telecom een innovatieve Supply Chain Campus opgezet, waarin slimme planners de wereldwijde goederenstromen monitoren met de inzet van sense and respond logistics en augmented reality…

Zwetend werd ik wakker… een boze nachtmerrie? Bangmakerij? Of moeten we als Nederlandse regio juist nu goed nadenken over wat we met onze logistieke knooppunten in de toekomst kunnen betekenen voor waardeketens? Voor welke sectoren kunnen wij echte, en duurzame waarde creëren? Zijn dat fashion, onderhoud, pharma, consumentenelektronica of is dat de land- en tuinbouw? Best een lastige vraag!

Economen lijken de lijntjes in de grafieken het liefst gewoon statistisch door te trekken. Onvermijdelijke groeiscenario’s worden gepresenteerd; de bomen lijken tot aan de hemel te groeien. Maar, moeten we niet eerder denken in scenario’s? Wat als…

Onlangs verscheen het rapport ‘Future Dutch Mainport’ van Capgemini over het groeiend en strategisch belang, maar ook de kwetsbaarheid van de Nederlandse mainports. Dit rapport presenteert een gebalanceerde visie op globalisering en de functie van logistieke knooppunten. De belangrijkste conclusie is dat we ons als Nederland echt moeten onderscheiden om lading aan te trekken. We moeten nu al inspelen op thema’s als congestie, luchtvervuiling en terroristische dreiging. Onze mainports moeten innoveren om een snelle en betrouwbare afhandeling en doorvoer te bewerkstelligen. Prima gedachte, zeker als we die inspanningen richten op supply chains die ook echt waarde creëren. Met de broodnodige innovaties voor die supply chains moet het nieuwe topinstituut in Breda samen met het bedrijfsleven, overheden en kennisinstellingen snel aan de slag.

Nu maar hopen dat Harry van Bommel dat rapport ook echt gaat lezen. Regeren is vooruitzien..