De havens van Rotterdam en Amsterdam kunnen voor het afgelopen halfjaar goede cijfers laten zien. De havens profiteren flink van de opbloeiende wereldhandel. De Rotterdamse havendirecteur Hans Smits: “Het gaat uitstekend. Er is een snel en breed herstel met een goede groei, mede dankzij China en Duitsland”.
Het Rotterdamse Havenbedrijf is na de sterke groei vanaf het begin van 2010 hierdoor ook optimistisch over het tweede deel van het jaar en spreekt optimistisch over het einde van de crisis.
Rotterdam
De export uit de haven steeg met 15% en er werden 14,7% meer goederen ingevoerd. De overslag steeg met 14,8%, goed voor 213 miljoen ton aan goederen. Er werden 18% meer containers verwerkt, vooral vanuit en naar China en Zuid-Amerika. De overslag van ijzererts groeide explosief, met 150%.
Rotterdam doet dienst als belangrijk doorgeefluik voor steenkool en ijzererts uit Zuid-Amerika die in Duitsland worden gebruikt om staal te maken voor de autoindustrie, die weer aantrekt. Ook China is een belangrijke motor voor de haven van Rotterdam. Zo legt er vier keer per week een containerschip van China Shipping aan in de haven, met aan boord alle denkbare consumptieartikelen, bestemd voor het West-Europese achterland.
Amsterdam
De goederenoverslag van Zeehavens Amsterdam is in de eerste helft van het jaar ten opzichte van 2009 met ruim 4 procent gegroeid tot bijna 45 miljoen ton.
Mooie cijfers, maar…
Achterlandverbindingen over de weg, water en rail zijn een schaars goed. Nu de economische groei weer aantrekt, lopen onze achterlandverbindingen in enkele jaren weer helemaal vol en vast. Mooie cijfers, maar er is eigenlijk alle redenen om ons zorgen te maken over het achterlandtransport.
Achterlandverbindingen
De Gateway Holland is tot ontwikkeling gekomen dankzij klassieke succesfactoren zoals de gunstige ligging, aan zee en rivieren tussen welvarende, relatief makkelijk bereikbare Noordwest-Europese landen, bereikbaarheid, op- en overslagcapaciteit, achterlandverbindingen, schaalvoordelen, ondernemersklimaat en een goede inbedding in lokale en regionale overheden. Samen met een lange ervaring in handel en logistiek, en de internationale oriëntatie van de Nederlandse samenleving liggen deze factoren aan de basis van het succes van de zeehavens, de luchthaven Schiphol, knooppunten als Flora Holland en ICT-hubs zoals het internetknooppunt in Watergraafsmeer en Brainport Eindhoven. Deze mainports hebben ieder voor zichzelf een krachtige positie verworven in de internationale goederen- en informatiestromen. De succesfactoren blijven ook in de toekomst belangrijk voor het succes van de Gateway Holland, maar zijn niet meer voldoende.
De, na de economische crisis, toenemende goederenstromen betekenen een extra belasting voor de achterlandverbindingen. De mogelijkheden om de capaciteit ervan uit te breiden zijn beperkt, omdat de financiële en fysieke ruimte daarvoor niet beschikbaar is en besluitvorming en aanleg lange tijd vraagt. Zonder adequate achterlandverbindingen zullen de mogelijkheden voor de Gateway Holland om effectief op de volumetoename in te spelen en te concurreren met andere regio’s beperkt zijn.
Innovatie is nodig
Om de positie van Gateway Holland te behouden is innovatie via vijf peilers noodzakelijk.
1. Slimmere infrastructuren
2. Afstemming van de ontwikkeling van mainports
3. Duurzame bundeling op de hoofdwegen
4. Veilige en schone distributie in stedelijke gebieden
5. Voldoende aanbod van gekwalificeerd personeel.
Tags: achterland, amsterdam, gateway, haven, mainport, mobiliteit, rotterdam
