Convenience, of gemak, is in. De gemakswinkels schieten als paddestoelen uit de grond. Binnen 500 meter van mijn huis zijn er nu vijf AH To Go’s, naast de twee gewone AH-filialen. De supermarkten in de stad combineren vaker vers en gemak. Maar, hoe regel je een goede gemakslogistiek?
GS1 bericht er uitgebreid over:
Derving en complexe logistiek
Dervinglogistiek ready to eat
en een complexe logistiek vanwege de combinatie van veel verse voeding die wordt verkocht op drukke en vaak moeilijk te bereiken locaties. Het zijn de twee argumenten die aanleiding geven voor de vraag of gemaksassortimenten geen eigen logistieke ‘flow’ moeten krijgen. Om tegen zo laag mogelijke kosten zoveel mogelijk marge te maken.
GS1 bericht verder…
‘Ready to eat’. Of ‘voeding voor nu’. Zo wordt verse gemaksvoeding voor directe consumptie aangeduid. Dit in tegenstelling tot gemaksvoeding die kant-en-klaar is bereid en alleen nog maar hoeft worden opgewarmd. ‘Ready-to-heat’, dus. Of ‘voeding voor later’. Supermarkten op hi-traffic locaties bieden steeds meer foodservice-achtige assortimenten aan.
“Kant-en-klare sandwiches bijvoorbeeld”, zegt AH-woordvoerster Anoesjka Aspeslagh. “Die verkopen we via AH to go, maar ook in onze citywinkels waar veel klanten komen die behoefte hebben aan ready-to-eat. Een goed voorbeeld is de Albert Heijn onder het Museumplein in Amsterdam. Maar het kan ook op andere locaties. Bijvoorbeeld in supermarkten die in de buurt van kantoren zijn gevestigd.”
Gemakslogistiek integreren
Dit laatste is volgens Albert Heijn een reden temeer om de ready-to-eat assortimenten juist te integreren in de reguliere supermarktlogistiek. “Een deel van het assortiment dat we via AH to go verkopen is ook in de supermarkten verkrijgbaar. Vandaar dat ‘ready-to-eat’ meeloopt in de reguliere supermarktlogistiek”.
Ultravers via cross docking
Ook de gemaksformule Spar Express heeft geen eigen logistieke keten. “De stroom ultraverse producten is geïntegreerd via onze cross docking operatie”, zegt Spar’s supply chain manager Nico Kuipers. “De leverancier verzamelt op winkelniveau en levert dat aan de distributiecentra waarna wij het samenvoegen met de voorraadhoudende stromen. Uitlevering gebeurt met een speciaal daartoe uitgeruste vrachtwagen. We passen het assortiment aan de locale behoefte aan. Voor verschillende locaties hebben we een aantal modules ontwikkeld. ”
Horeca vanuit de winkel
Ook bij Dekamarkt (van de stadssuper ‘Dekavers’) loopt het verse gemaksassortiment met de reguliere stroom mee. “Vooraf hebben we een inschatting gemaakt wat Dekavers betekent voor onze processen”, zegt marketing- en communicatiemanager Aldo Breed. “We hebben ook geen specifiek assortiment voor Dekavers. Het horeca-assortiment dat we daar aanbieden verkopen we ook in grotere Dekamarkten met een café. Veel van wat we verkopen in de horeca wordt gemaakt met producten uit de winkel.”
Door de nadruk op vers is Dekavers wel een logistieke proeftuin voor Dekamarkt. “We zijn pas net met Dekavers begonnen en wat de beste wijze is voor logistiek gaan we nu ervaren”, zegt Breed. “Dekavers heeft een vvo van 700 vierkante meter met een breed assortiment. Niet te vergelijken met AH to go of Spar Express. Dekamarkt heeft verschillende kleinere supermarkten waar logistieke issue’s spelen. Onze ervaringen met Dekavers zullen ons helpen om ook hiervoor een oplossing te vinden. In de komende maanden zal zeker een en ander veranderen.”
Saladebars
“Consumenten willen graag ter plaatse bereide verse voeding”, zegt John van Den Berg, algemeen directeur van Greenery-dochter Hollander Barendrecht die de versdistributie van Plus verzorgt. “Daarvoor is transparantie nodig. Bij Plus worden verkoopgegevens meteen naar de leveranciers doorgezet. Zo kun je bijvoorbeeld ook saladebars heel efficiënt aansturen vanuit de bestaande logistieke stroom. En op basis van forecastingsprogramma’s die tegenwoordig uiterst complex zijn. Ter plaatse bereide producten gaat overigens ook derving tegen. Want je kunt prima een assortiment verse gemaksvoeding samenstellen met producten uit het reguliere assortiment. Zeker als er teveel van is besteld.”
Dit artikel is overgenomen van: http://www.gs1.nl/opinie/rubriek/achtergrond/450-de-logistiek-van-het-gemak.html
GS1 Nederland is al meer dan 30 jaar de drijvende kracht achter de realisatie van verbeteringen in de keten. Onze aandachtsgebieden zijn samen werken aan een passend aanbod voor de consument, vernieuwende logistiek en het delen van informatie. Met en voor het bedrijfsleven maken wij afspraken en vertalen deze naar concrete oplossingen voor diverse sectoren.
Tags: AH to go, convenience, greenery, gs1, logistiek, ready-to-eat, retaillogistiek, vers, verslogistiek
