De ambitie van Amsterdam om in 2015 10.000 elektrische voertuigen in de stad te laten rijden is uitdagend, maar haalbaar. Dit is de conclusie van een rapport dat TNO maakte in opdracht van de Gemeente Amsterdam over de mogelijkheden voor de grootschalige introductie van elektrisch vervoer.
Vanuit de doelstelling voor luchtkwaliteit gezien, is het belangrijkste dat voldoende conventionele voertuigkilometers worden vervangen door emissieloze kilometers. “Het bereiken van veelrijders en/of het vervangen van meer vervuilende voertuigen is hiervoor kritischer dan het halen van de ambitie van 10.000 elektrische voertuigen,” aldus Gerben Passier, TNO consultant voor de Gemeente Amsterdam op TNO.nl.
Gezien een aantal onzekerheden en risico’s is het cruciaal om vooral te kijken naar kansrijke marktsegmenten zoals bestelauto’s van bedrijven, taxi’s en het gemeentelijk wagenpark. Ook is het identificeren en stimuleren om veelrijders elektrisch te laten rijden belangrijk.
De Gemeente Amsterdam heeft de ambitie om versneld elektrische voertuigen te introduceren in Amsterdam om samen met andere maatregelen de normen voor luchtkwaliteit in 2015 te halen. Voor stikstofdioxide (NO2) wordt de grenswaarde op verkeerbelaste locaties namelijk nog overschreden. Om in 2015 toch aan de grenswaarden voor NO2 te voldoen, is door de Gemeente Amsterdam voor elektrisch vervoer een ambitie geformuleerd van 5% emissieloze kilometers of 10.000 elektrische voertuigen in dat jaar. “Hiermee zal het stimuleren van elektrisch vervoer een belangrijke bijdrage leveren aan het verbeteren van de luchtkwaliteit”, aldus Ronald de Lange van TNO. TNO is bij elektrisch vervoer in Amsterdam betrokken om zo technische mogelijkheden en kansen te signaleren.
Klik hier voor meer informatie.
Plaats/Stem op NUjij.nl
Send a friend
Print artikel
1 reactie op “Elektrisch transport in Amsterdam kansrijk”
“Mooi dat Amsterdam dit initiatief neemt. Bij slagen kan dit stimulerend werken voor de broodnodige technologische ontwiikellingen(accu’s) en ontwikkelingen mbt de nodige infra. Wat dit laatste betreft verbaast het me dat het TNO rapport niet diepgaand de problematiek van de infrastructuur en de daarvoor nodige organisatie/tarievering etc ingaat. Volgens een presentatie van Maarten Linnenkamp, Programmammanager Luchtkwaliteit gem A’dam, streven ze naar een aantal van 200 laadpunten voor die 10,000 vehicles. Bij een gemiddelde benodigde 1,4 laadpunt per vehicle (om efficiente mobiliteit te kunnen garanderen) lijkt dit mogelijk de grootste belemmering te kunnen worden. Ook als je de penetratie van de 10,000 auto’s specifiek kunt plaatsen bij de meest effectieve doelgroep qua km’s en dus emiisie. refererend aan het TNO rapport zou dit de 5000 veelrijders kunnen zijn. Stel dat jhier ca 1/3 overgaat naar EV, dan heb je het over ca 1600 vehicles. Dan heb je volgens dat 1,4 criterium zo’n 1150 laadpunten nodig. Houd je dan rekening dat een deel van die 1600 vehicles behoort tot bedrijfsvloot met daarbij behorende vaste standplaatsen met laadpunten ( taxi’s; bedrijfswagens), dan nog kom je naar mijn mening een groot aantal laadpunten te kort. Imago schade ( niet gebruikte laadpunten o.a.) weegt dan niet op tegen de beperkte mobiliteit.
Nono Liem
DL Business Consulting”