Reacties op: Elektrisch transport in Amsterdam kansrijk http://www.delaatstemeter.nl/kennisnetwerken/elektrisch-transport-in-amsterdam-kansrijk/ Het einde in logistiek Sat, 04 Feb 2012 11:13:35 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.2.1 Door: Su Ling Tan's Blog http://www.delaatstemeter.nl/kennisnetwerken/elektrisch-transport-in-amsterdam-kansrijk/#comment-574 Su Ling Tan's Blog Thu, 06 Jan 2011 15:01:18 +0000 http://www.delaatstemeter.nl/?p=2063#comment-574 [...] is de nieuwe norm in stedelijk vervoer, zowel voor personen als vracht. Dit is een mooie vooruitgang naar een nieuwe en schone manier van mobiliteit. Elektrisch rijden [...] [...] is de nieuwe norm in stedelijk vervoer, zowel voor personen als vracht. Dit is een mooie vooruitgang naar een nieuwe en schone manier van mobiliteit. Elektrisch rijden [...]

]]> Door: Oplaadpunten.nl: waar laad ik mijn elektrische vervoermiddel op? » Clippy.be http://www.delaatstemeter.nl/kennisnetwerken/elektrisch-transport-in-amsterdam-kansrijk/#comment-573 Oplaadpunten.nl: waar laad ik mijn elektrische vervoermiddel op? » Clippy.be Wed, 05 Jan 2011 16:38:59 +0000 http://www.delaatstemeter.nl/?p=2063#comment-573 [...] is de nieuwe norm in stedelijk vervoer, zowel voor personen als vracht. Dit is een mooie vooruitgang naar een nieuwe en schone manier van mobiliteit. Elektrisch rijden [...] [...] is de nieuwe norm in stedelijk vervoer, zowel voor personen als vracht. Dit is een mooie vooruitgang naar een nieuwe en schone manier van mobiliteit. Elektrisch rijden [...]

]]> Door: Walther http://www.delaatstemeter.nl/kennisnetwerken/elektrisch-transport-in-amsterdam-kansrijk/#comment-572 Walther Mon, 11 Jan 2010 13:30:05 +0000 http://www.delaatstemeter.nl/?p=2063#comment-572 "Mooi dat Amsterdam dit initiatief neemt. Bij slagen kan dit stimulerend werken voor de broodnodige technologische ontwiikellingen(accu's) en ontwikkelingen mbt de nodige infra. Wat dit laatste betreft verbaast het me dat het TNO rapport niet diepgaand de problematiek van de infrastructuur en de daarvoor nodige organisatie/tarievering etc ingaat. Volgens een presentatie van Maarten Linnenkamp, Programmammanager Luchtkwaliteit gem A'dam, streven ze naar een aantal van 200 laadpunten voor die 10,000 vehicles. Bij een gemiddelde benodigde 1,4 laadpunt per vehicle (om efficiente mobiliteit te kunnen garanderen) lijkt dit mogelijk de grootste belemmering te kunnen worden. Ook als je de penetratie van de 10,000 auto's specifiek kunt plaatsen bij de meest effectieve doelgroep qua km's en dus emiisie. refererend aan het TNO rapport zou dit de 5000 veelrijders kunnen zijn. Stel dat jhier ca 1/3 overgaat naar EV, dan heb je het over ca 1600 vehicles. Dan heb je volgens dat 1,4 criterium zo'n 1150 laadpunten nodig. Houd je dan rekening dat een deel van die 1600 vehicles behoort tot bedrijfsvloot met daarbij behorende vaste standplaatsen met laadpunten ( taxi's; bedrijfswagens), dan nog kom je naar mijn mening een groot aantal laadpunten te kort. Imago schade ( niet gebruikte laadpunten o.a.) weegt dan niet op tegen de beperkte mobiliteit. Nono Liem DL Business Consulting" “Mooi dat Amsterdam dit initiatief neemt. Bij slagen kan dit stimulerend werken voor de broodnodige technologische ontwiikellingen(accu’s) en ontwikkelingen mbt de nodige infra. Wat dit laatste betreft verbaast het me dat het TNO rapport niet diepgaand de problematiek van de infrastructuur en de daarvoor nodige organisatie/tarievering etc ingaat. Volgens een presentatie van Maarten Linnenkamp, Programmammanager Luchtkwaliteit gem A’dam, streven ze naar een aantal van 200 laadpunten voor die 10,000 vehicles. Bij een gemiddelde benodigde 1,4 laadpunt per vehicle (om efficiente mobiliteit te kunnen garanderen) lijkt dit mogelijk de grootste belemmering te kunnen worden. Ook als je de penetratie van de 10,000 auto’s specifiek kunt plaatsen bij de meest effectieve doelgroep qua km’s en dus emiisie. refererend aan het TNO rapport zou dit de 5000 veelrijders kunnen zijn. Stel dat jhier ca 1/3 overgaat naar EV, dan heb je het over ca 1600 vehicles. Dan heb je volgens dat 1,4 criterium zo’n 1150 laadpunten nodig. Houd je dan rekening dat een deel van die 1600 vehicles behoort tot bedrijfsvloot met daarbij behorende vaste standplaatsen met laadpunten ( taxi’s; bedrijfswagens), dan nog kom je naar mijn mening een groot aantal laadpunten te kort. Imago schade ( niet gebruikte laadpunten o.a.) weegt dan niet op tegen de beperkte mobiliteit.

Nono Liem
DL Business Consulting”

]]>