Factor 6: Meer CO2-productiviteit in transport? Dat kan alleen samen

Tijdens de Nationale Klimaattop hebben bedrijven, overheden en maatschappelijke organisaties afspraken gemaakt om de uitstoot van CO2 te verminderen voor het akkoord van Parijs. De transportsector heeft geweldig bijgedragen aan het verbeteren van de luchtkwaliteit in de afgelopen jaren. Maar, de uitstoot van CO2 is in de afgelopen 30 jaar helaas toegenomen, daar waar andere sectoren juist grote stappen hebben gezet.

Wereldwijd gaat nu 60% procent van de olie naar het transport van mensen en goederen. In Nederland groeit het goederenvervoer naar 2050 met 22 tot 50 procent volgens PBL en CPB. Als de sector niks doet dan stijgt de CO2-uitstoot in de transportsector verder.

Factor 6

Connekt stelt dat het goederenvervoer tegenover 1990 een factor 6 aan CO2-productiviteit moet winnen in 2050. TNO en CE Delft hebben berekend waar de CO2-uitstoot van goederenvervoer zit. Ongeveer een derde zit in het transitovervoer van grote volumes naar het achterland, een derde zit in nationaal goederenvervoer over het hoofdwegennet en een derde zit in het bevoorraden van steden. Een steeds groter deel van de CO2-uitstoot komt van 1 miljoen bestelbusjes. Dat zijn waardevolle cijfers voor een gerichte aanpak.

De geijkte maatregelen leveren geen factor 6 verbetering op. Transporteurs moeten samen met hun verladers snel en veel harder aan de slag met schone transporttechnologie, slimmere logistieke concepten om aan de vraag van klanten te voldoen, het delen van transport- en verkeersdata en stimulerend overheidsbeleid.

Harde cijfers over vervoersstromen vormen de basis voor een succesvolle aanpak. Waar zitten de lege kilometers, waar is intermodaal vervoer beter en wie kan het beste bundelen? Eigenlijk weten we over die cijfers te weinig; waar leg je dan de prioriteiten?
Bijvoorbeeld, in de Amsterdamse Oude Pijp, een steeds drukkere wijk van 800 bij 800 meter met 15.000 bewoners, komen dagelijks 1.000 vrachtvoertuigen. Een schokkende conclusie van recent onderzoek was dat 800 van die voertuigen met maar een enkele zending die wijk in rijden waarvan het overgrote deel met eigen vervoer. Dat is niet vol te houden. Met die cijfers kunnen we echt nu aan de slag.

Samenwerking

Meer CO2-productiviteit is te bereiken met techniek: lichte elektrische voertuigen voor stadslogistiek, platooning en schone vrachtwagens en binnenvaartschepen. Maar, dat is niet voldoende.
Verladers en transporteurs moeten hun multimodale capaciteiten delen en samen veel slimmer inzetten; meer lading met veel minder vervoersmiddelen. De logistieke sector moet inzetten op innovatieve dienstverlening om de groei van het eigen vervoer in steden te stoppen.
Daar wringt de schoen. Die samenwerking gaat te langzaam. Als transporteurs zelf niet het initiatief voor samenwerking nemen dan regelen straks aanbieders als Uber, PickThisUp en Trunkrs en marktplaatsen als Synple, Convoy en Quicargo dat voor wel voor hun. Of, nog erger, dan gaat de overheid het afdwingen met venstertijden, beprijzing en milieuzones. Dan ben je straks helemaal de controle kwijt met winkeliers en horeca-ondernemers.

Sociale innovatie

Bij factor 6 gaat het om het slimmer regelen van transport samen met de ontvangende klanten. Dat is nog steeds mensenwerk. Daarom is sociale innovatie eerst nodig op strategisch managementniveau; zijn de ondernemers in de sector klaar voor echte samenwerking? Zijn we in staat andere afspraken te maken met ontvangers? Het gaat behalve om hardware en software ook om mindware. Vervolgens is sociale innovatie nodig bij planners, inkopers en verkopers en niet in de laatste plaats bij de chauffeurs achter het stuur.

Walther Ploos van Amstel.

 

Lees hier meer over factor 6.

3 thoughts on “Factor 6: Meer CO2-productiviteit in transport? Dat kan alleen samen”

Ger Nijman 7 maanden ago

Beste Walther, de treinreizigers houden hun hart vast als de broodnodige uitbreiding van intermodaal vervoer over de huidige rails moet. Nu al zijn er voortdurend vertragingen en gemiste aansluitingen mede omdat goederenvervoer een andere stiptheidsschaal kent dan reizigersvervoer. En dan is goederenvervoer nog maar een klein deel van de capaciteitsbezetting. Ik weet niet welke lobby de verbreding van railtrajecten tegenhoudt (ik bedoel aantal sporen, de 1453 mm houden we). Nu al zitten goederentreinen, stoptreinen en IC’s elkaar voortdurend in de weg. Voor de hand liggende verbindingen (boog Lelylaan-Zuid WTC, goederenboog Rotterdam-Den Bosch bij Meteren, boog Uitgeest) ontbreken. Waar een autosnelweg van 2×1 rijstrook ondenkbaar is, heeft ons intercitynet zelfs nog enkelsporige stukken (Wychen-Ravenstein, Olst-Deventer), 72 jaar na de oorlog! Intermodaal via water is mooi, maar niet fijnmazig genoeg voor de huidige logistiek. En het incident bij Grave, het gezonken containerschip in Duitsland, de brugaanvaring op de Eems etc. (zie http://www.totaaltrans.nl/tag/ongeluk-binnenvaart/ )tonen aan dat water ook zo zijn kwetsbaarheden heeft. Ook natuurlijk (lage waterstanden zoals 1962/63 of 1971, extreem hoge zoals 1995, bevriezing zoals nog in 1996, op het IJsselmeer nog recenter) zijn er stremmingen. Tenslotte: intermodaal lukt beter als er efficiëntere, te automatiseren overslagsystemen komen. Denk aan de productiviteitssprong door de zeecontainer na 1966. Kleinere containers voor vervoer binnen steden of fabriekscomplexen moeten daarbij automatisch tot de standaardmaten van 20′ of 40′ kunnen worden samengevoegd. Voor het overige wens ik je een mooi 2017!

David 7 maanden ago
Heinz M.N. van der Heijden 7 maanden ago

WIJ in NL doen ons best, maar de invloed van die gestoorde amerikaanse president hoe zal die zijn door “alles” aan zijn laars te lappen ??
M.I. moet de saamhorigheid in EUROPA (zonder de hersenloze engelsen) nog groter worden om niet “ondergesneeuwd te ‘(kunnen) worden

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd met *