De discussie over de beladingsgraad komt eens in de zoveel tijd in de bladen. Dit keer was het Delaatstemeter-redacteur Walther Ploos van Amstel die de discussie startte. In een interview met Nieuwsblad Transport uitte hij kritiek op de transportsector als het gaat om de beladingsgraad.
Walther stelde:
“Een op de drie vrachtwagens in Nederland rijdt leeg rond en we zijn daarmee het slechtste jongetje in de Europese klas. En van de trucks die wel lading hebben, is slechts een deel volledig beladen”, aldus Ploos van Amstel. Volgens de hoogleraar is de lage beladingsgraad het gevolg van een slechte planning. “De beladingsgraad van een vrachtwagen is het resultaat van de beslissing die een planner neemt en het resultaat van de afspraak die de customer service met de klant heeft gemaakt. Voor wat betreft de kwaliteit en productiviteit van de planners zijn we erg achtergebleven.”
Zorgwekkend
Uit cijfers van onder meer Eurostat blijkt dat het percentage leeg rijdende vrachtwagens in het nationale transport in kilometers in Nederland de afgelopen vier jaar spectaculair is gedaald. In 2005 reed nog 33 procent van alle vrachtwagens zonder lading rond in Nederland, maar in 2009 is dit gedaald naar 25 procent. Een spectaculaire daling van 8 procentpunt, aldus Kees Verweij van TNO die volgens hem ook laat zien dat het Nederlandse bedrijven gelukt is effectiever met de gereden kilometers om te gaan door betere afspraken, bundeling, inzet van ICT-systemen en samenwerking.
De keerzijde is echter dat we op basis van de cijfers van het ‘Europese CBS’ internationaal met 27,5 procent aan lege internationale kilometers in 2009 verreweg het slechtste jongetje zijn in de Europese klas. Wij steken ver uit boven de toppers Portugal (8,8 procent leegrijden) en Estland (10,4 procent), maar ook boven landen als Duitsland (15 procent).
Kees Verweij: “Nu is het hoge percentage leegrijden in het internationale wegtransport van ons land deels wel verklaarbaar. Nederlandse vervoerders zijn de werkpaarden van het internationale vervoer, en door de vele opdrachten en verre reizen worden er ook relatief veel lege kilometers gemaakt. Echter, de toename van het percentage leegrijden baart zeker zorgen, en juist hier moet gekeken worden of samenwerking en bundeling ook internationaal meer mogelijk is.”
Samenwerking
In Nederland zijn inmiddels diverse initiatieven ontplooid om de beladingsgraad te verbeteren en in het verlengde daarvan het aantal transportkilometers te verlagen. Zo heeft de stuurgroep Efficient Replenishment van GS1 onlangs het initiatief genomen met als duidelijke doelstelling: in 2012 een CO2-reductie van 20 procent te realiseren door 20 procent minder transportkilometers te maken.
Lees het hele artikel op Logistiek.nl.
Tags: beladingsgraad, tms, transport
