Er gebeurt veel in stedelijke distributie. Toch hoor je soms terecht: ‘hebben ze het nu nog steeds over venstertijden’? Hans Quak van TNO zet de oplossingen, die de afgelopen jaren zijn bedacht, op een rij op Logistiek.nl en gaat na wat er niet goed ging. Hoe komen we met de initiatieven van nu tot oplossingen in de nabije toekomst?
De distributie in stedelijke gebieden krijgt veel aandacht. Juist hier is de vermenging van personen- en goederenvervoer groot, waarbij de personen extra kwetsbaar zijn als voetganger en fietser. Nergens zijn de dilemma’s meer zichtbaar dan in de stad. Aan de ene kant de eisen van leefbaarheid, fijn stof, geluidsoverlast en veiligheid en aan de andere kant de mogelijkheden voor betaalbare bevoorrading.
Stedelijke distributie is veel meer dan winkelbevoorrading alleen. Het gaat ook om het toenemende aantal thuisleveringen en bouwverkeer voor renovatieprojecten of infrastructurele projecten in stadscentra. Verder zijn er allerlei andere vervoersbewegingen in stadscentra die vaak vergeten worden als het om stedelijke distributie gaat; denk bijvoorbeeld aan bevoorrading van bedrijven en horeca (food services, kantoorartikelen), gemeentelijke diensten (afval, groenvoorziening), service-gerelateerd verkeer (zoals loodgieters, energiemaatschappijen) en waardetransport. Als overlast van ‘zwaar’ verkeer als belangrijkste probleem wordt beschouwd, dan zal het niet worden opgelost door alleen de winkelbevoorrading beter te organiseren.
De afgelopen decennia zijn er veel initiatieven geweest, zowel nationaal als internationaal, die bepaalde problemen van stedelijke distributie probeerden aan te pakken; vrachttrams, Binnenstadservice, wagenrestricties, bierboten, milieuzones, stadsdistributiecentra en elektrische transportmiddelen. Hiervoor geldt dat de oplossing er nog niet bij zat, en vaak komt dat ook doordat het ontbrak aan samenhang in de maatregelen.
Voor succesvolle oplossingen van stedelijke distributie zijn drie elementen nodig: logistiek, beleid en techniek.
Voor veel vervoerders en verladers staat de regelgeving rondom stedelijke distributie hoog in hun ergernissen top tien. Het lijkt daarom misschien tegenstrijdig om te zeggen, maar veel problemen in stedelijke distributie komen niet door beleid, maar juist door gebrek aan beleid.
Er is in de toekomst een nationaal beleidskader voor stedelijke distributie. Beleidskaders die lokaal kunnen worden ingevuld door stedelijke mobiliteitsmanagers. Gemeenten stellen bij de inrichting van stadscentra, bedrijventerreinen en winkelcentra ook logistieke eisen aan de mogelijkheden voor efficiënte bevoorrading.
Voor verschillende goederenstromen zijn verschillende logistieke oplossingen nodig. Het logistiek concept van een pakketdienst is anders dan dat van een supermarkt. De bouwlogistiek stelt weer geheel eigen eisen aan de bevoorrading van de bouwplaats en die verschillen weer van de leveringen aan de fashionwinkels of de leveringen aan de horeca.
Met name het slimmer instellen van de logistieke parameters bij de bevoorrading van winkels, kantoren, horeca, bouwplaatsen en gezondheidszorginstellingen leidt tot dikkere, minder frequente leveringen. Leveringen, die steeds vaker via efficiënte en snelle overslagpunten aan de randen van steden worden afgewikkeld. En consumenten kunnen overal in de stad hun pakje van Bol.com en Wehkamp.nl laten bezorgen of ophalen.
Innovatie in voertuigtechnologisch en ICT bepalen het beeld bij stedelijke distributie
De norm voor voertuigen die de binnenstad is elektrisch of hybride, stil en uitermate veilig. Speciale stedelijke distributievoertuigen rijden in de binnensteden; de Cargohopper, de Urbania en de Terra Truck. De technische oplossingen richten zich op het verminderen de uitstoot binnen de stad of op het beter passend maken van verkeer in krappe straatjes in bijvoorbeeld historische steden. Grotere goederenstromen als afval, horecalevering (tankbier) en bouwmaterialen komen met speciale binnenvaartschepen naar de steden.
Daarnaast zijn er ICT-oplossingen voor een slimmere stedelijke distributie. Deze variëren van een verbeterde wagenroutering, verbeterde dynamische transportplanning op basis van real-time informatie via mobiele communicatie (bijvoorbeeld TomTom Work), tot mogelijkheden voor ITS waarmee de negatieve effecten van grote en zware voertuigen in steden kunnen worden verminderd (denk aan groene golven voor vrachtverkeer) of andere doorstromervorderende systemen waarmee het zware verkeer sneller de steden uit is, zodat de overlast vermindert.
De ICT is tevens nodig om te zorgen dat producten, die aan de rand van de stad worden aangeleverd, snel en betrouwbaar worden overgeslagen op het stedelijke distributiewagens. De gehele keten van verlader, via overslagpunten op stedelijke distributiewagen moet synchroon lopen.
Met een combinatie van maatregelen op het vlak van beleid, logistiek en techniek, afgestemd op specifieke goederenstromen, zijn de problemen met stedelijke distributie in de toekomst opgelost. Slimmer besturen met ICT waardoor bundeling wèl op grote schaal gaat werken elektrische voertuigen waardoor overlast en uitstoot wèl echt verminderen en een integraal stedelijke distributie beleid vanuit verkeer, economie, ruimte en milieu in plaats van restrictieve regelgeving.
Lees het artikel van Hans Quak op Logistiek.nl!
Tags: amsterdam, stadsdistributie, stedelijke-distributie
2 Reacties
[...] vitale stad met een bloeiende economie waar bewoners geen overlast hebben van goederenvervoer en uitstoot zoveel mogelijk beperkt blijft. Het verenigen van deze doelen is een uitdaging waar veel gemeenten [...]
[...] komt goed met stedelijke distributie, meldt de ambassadeur stedelijke distributie Eric Janse de Jonge. Maar dan moet nog wel tweederde van de gemeenten op dit gebied het licht gaan [...]