De vrachttram van City Cargo maakt kans op de EEP Award 2008. Minister Cramer van Milieu gaf de prijs die toegang biedt tot de Europese competitie van deze onderscheiding voor vernieuwende milieutechnologie (CityCargo). Cramer noemde het bedrijf een “icoon van innovatie”.
Stedelijke distributie
De binnenstad van Amsterdam heeft problemen met distributie. De smalle grachten en straten met veel verkeer bemoeilijken het laden en lossen. Daarnaast kent het vrachtverkeer krappe venstertijden (tussen 7.00 en 11.00 uur) die transporteurs dwingen om de stad in een te korte tijd te bevoorraden. Dit leidt tot verkeersproblemen. Een ander probleem vormen de strengere eisen rondom de luchtkwaliteit. In 2007 werd meer dan de helft van de emissie van fijn stof veroorzaakt door het (diesel)verkeer. Meer dan 35 procent van emissie van fijn stof is afkomstig van vrachtverkeer.City CargoBij een bezoek aan de Volkswagen-fabriek in Dresden zag ondernemer Peter Hendriks dé oplossing voor distributie in de binnenstad van Amsterdam: de CargoTram. Voordelen zijn minder zwaar vrachtverkeer naar en in de binnenstad, minder overlast, minder opstoppingen en luchtvervuiling en een betere verkeersveiligheid. Het bedrijf City Cargo Amsterdam is van plan om een groot deel van het vrachtvervoer per vrachttram en elektrische vrachtwagens te laten vervoeren. De vrachttrams moeten zorgen voor de bevoorrading van winkels, supermarkten en de horeca in de binnenstad. City Cargo wil gebruik maken van de aanwezige traminfrastructuur voor de distributie van goederen in de stad. Aan de rand van de stad (en aansluitend op tramlijnen) komen distributiecentra (cross-docks). De ligging van deze cross-docks is zoveel mogelijk in de buurt van de snelwegen om te voorkomen dat het vrachtvervoer de A10-snelweg teveel belast.Bevoorrading van deze cross-docks vindt plaats met grote vrachtwagens op optimale tijdstippen (buiten de spits) en via optimale routes (de A10 mijdend). Bij de cross-docks vindt de overslag naar de trams plaats waarbij de goederen gegroepeerd worden per aflevergebied. De goederen worden vervolgens via het tramnet de stad in gebracht naar binnenstedelijke overslagstations. Omdat trambanen gescheiden zijn van de autowegen is snel vervoer mogelijk en doordat Amsterdam een uitgebreid tramnetwerk heeft is de flexibiliteit groot. De belading van de trams kan optimaal plaatsvinden, omdat fijndistributie pas binnen de stad gebeurt. Door de grootte van de trams is het mogelijk diverse soorten lading in dezelfde tram naast elkaar te vervoeren tot dicht bij de bezorglocatie. Vanaf de overslagstations naar de leveradressen vindt de fijndistributie tot aan het afleveradres plaats door elektrisch aangedreven vrachtwagens.ProefprojectEind 2006 gaf Amsterdam toestemming om een proefproject uit te voeren met de vrachttram. Bij deze proef moest City Cargo aan een aantal randvoorwaarden voldoen. Het personenvervoer per tram mocht geen overlast ondervinden en de verkeersveiligheid moest worden gegarandeerd. Het proefproject verliep goed en heeft geleid tot een exclusieve concessie voor tien jaar.
Tags: amsterdam, binnenstad, cargo-tram, city-cargo, co2, dresden, duurzaamheid, electische-trucks, evo, fijn-stof, gemeente-amsterdam, gvb, herrema, innovatie, innoveren, knv, Leerzame voorbeelden, minister-cramer, nuon, people, peter-hendriks, planet, profit, psd, sdc, stadstram, stedelijke-distributie, tln, tln-evo, tnt, venstertijden, wat-is-stedelijke-distributie
