Congestie is een goed teken en de Betuweroute wordt nooit rendabel. Prof. Kees Ruijgrok van TNO neemt geen blad voor de mond in een interview met Nieuwsblad Transport.
De Betuweroute haalt straks 2.700 trucks per week van de weg. ‘Dat is hooguit 2 procent van het totaal aantal trucks dat wekelijks de grens over gaat. Begrijp me goed. Ik zeg niet dat de lijn er niet had moeten komen. Maar ik had alleen de bestemmingsplannen veranderd en de basisinfrastructuur aangelegd, zonder elektrificatie en andere facetten.’
n de jaren ’90 rekende hij op verzoek van de commissie-Hermans door wat de kosten en baten van de spoorlijn waren. Wat is het potentieel, het belang voor milieu en Rotterdamse haven? Zijn stelling: de Betuweroute zal nooit rendabel worden. Ook nu de treinen inmiddels rijden en er meer aanvragen voor tijdspaden zijn dan aanbod, blijft Ruijgrok bij zijn standpunt. ‘Natuurlijk hebben die vervoerders interesse, ze rijden nagenoeg gratis. De vraag is of je die lijn commercieel rendabel kan exploiteren. Er rijden nu negentig treinen per week. Met die treinen moet je alle onkosten dekken, de onderhoudskosten en de variabele gebruikerskosten (voor gebruik infrastructuur). Zelfs als er straks negentig treinen per dag rijden, dek je de onderhoudskosten niet. De Betuweroute is het voorbeeld van een goede lobby, niet van goede politiek.’
Het congestie-probleem is volgens Ruijgrok nog niet zo erg dat het niet opgelost kan worden. Sterker nog, je moet er helemaal niet naar streven om de congestie op te lossen. ‘Als je dat wilt, moet je zoveel kosten maken. Dat heeft geen meerwaarde.’ Het zijn woorden waarmee hij ongetwijfeld boze transporteurs over zich heen krijgt. ‘Ik realiseer me dat om een miljoenenschade gaat. De A2, de A12, de A15, de A4 Midden-Delfland, de A67, die corridors moeten verbreed worden. Daar dekken de kosten zeker de baten. Maar het is zinloos om hier bij Tilburg de weg te verbreden omdat het verkeer een kwartiertje per dag vast staat. Hier worden de kosten nooit gedekt, niet micro- en niet macro-economisch.’
Lees ook: zonder transport staat alles stil.
Tags: betuwelijn, betuweroute, c02, congestie, eurlings, files, Gastcolumns, Kees-Ruijgrok, Leerzame voorbeelden, minister, mobility, tias, TNO, verkeer-en-waterstaat, vervoerseconomie, wat-doen-we-aan-congestie, wat-doen-we-aan-files, wat-is-congestie, zonder-transport-staat-alls-stil
LS
Interessant artikel. Over Businesscases het volgende:
Bedrijfsleven claimt 1 miljard schade door files
Overheid investeert 5 miljard per jaar (zie begroting overheid)
100.000 Burgers leveren levensjaren in door smog en lawaai.
Wie wil factor 5 verlies maken op activiteiten die ook nog dood en verderft zaaien ?