Na de sluiting van fabrieken pakt Unilever nu de magazijnen aan. Unilever sluit 350 van haar 600 (!) magazijnen in Europa. De herinrichting van het distributienetwerk leidt tot 15 procent lagere logistieke kosten. De herinrichting van het distributienetwerk is in feite een logisch gevolg van de nieuwe supply chain-organisatie van Unilever. Deze organisatie is in 2006 opgezet en is gevestigd in Zwitserland. De Unilever Supply Chain Company (USCC) is verantwoordelijk voor alle belangrijke beslissingen aangaande de Europese supply chain van Unilever. USCC is verantwoordelijk voor de inkoop, productie, warehousing en transport. Doel is om de kosten en baten transparant te maken en de dienstverlening richting klanten te verbeteren.
Europese eenwording en distributie
Na de Europese eenwording is er een ontwikkeling van nationale distributiecentra naar distributiecentra die de gehele Europese markt afdekken en waarin bovendien meer activiteiten gebeuren (zogenoemde Europese distributicentra). Bij een Europees distributiecentrum, zoals bij Ricoh, worden producten afkomstig van een productievestiging in de Verenigde Staten, Japan, China of Europa in één distributiecentrum in Europa verzameld en opgeslagen en worden daarvandaan gedistribueerd naar klanten. In deze Europese distributiecentra worden standaardproducten aangepast aan de klanteneisen. Andere voorbeelden zijn het distributiecentrum van DHL Logistics waar printers van HP worden aangepast en het distributiecentrum van Nike waar producten winkelklaar worden gemaakt. Van de Europese distributiecentra is 44% gevestigd in Nederland en 28% in België. De voor- en nadelen van nationale en Europese distributie zijn hieronder samengevat.
| Voordelen | Nadelen | |
| Nationale distributie | Dicht bij de markt en daarmee snelHeldere verantwoordelijkhedenEenvoudige ICT
Risico’ s van verstoringen gespreid over meerdere landen Goedkoop voor transport naar klantenEenvoudig uit te besteden |
Hogere voorraadniveausKosten beheersing, omdat kosten op veel plaatsen worden gemaaktGeringe kennisontwikkelingHoge kosten van inkomend transportProduct beschikbaarheid slechtMeerdere logistieke dienstverleners in de diverse landen |
| Centrale, Europese distributie | Kosten transparantVoorraad beheersingSchaalgrootte in magazijnwerkzaamheden en inkomend transportKennisontwikkelingProductbeschikbaarheid goedGrote flexibiliteit in capaciteitBeheersing van kwaliteitsniveausCentrale inkoop van logistieke dienstverlening | Risico incourante centrale voorraden Onheldere verantwoordelijkhedenComplexe ICT-systemenRisico omdat alle producten in één distributiecentrum liggenWeinig flexibiliteit in levertijdenComplex contract management met grote logistieke dienstverleners |
Op basis van de voor- en nadelen kiezen bedrijven nu voor een hybride structuur. Dat is een combinatie van centrale en decentrale distributiecentra. Centrale distributiecentra voor producten die geen haast hebben en decentrale distributiecentra voor producten die wel snel nodig zijn. Verder veranderen distributiecentra in Europese Logistieke Service Centra (ELC’s). Bedrijven leveren componenten aan die vervolgens in het ELC in elkaar worden gezet. De werkzaamheden in het ELC zijn het (her)verpakken, labelen en klant- en landspecifiek maken van goederen, assemblage en kwaliteitscontrole. Dit zijn Value Added Logistics (VAL) activiteiten. Echter, niet alleen als logistiek knooppunt voegen bedrijven met een logistiek centrum waarde toe aan producten, maar ook steeds meer als servicecentrum met management-, service-, marketing- en financiële activiteiten (Value Added Services: VAS). Deze activiteiten zijn bijvoorbeeld het regelen van de orderadministratie, het centraal plannen van voorraden die decentraal liggen opgeslagen, verrichten van klantenservice, debiteurenbewaking en facturering.Een ander voorbeeld is Scania dat België heeft gekozen als vestigingsplaats voor het wereldwijde distributiecentrum. De Zweedse producent van vrachtwagens heeft na een internationale reorganisatie besloten om het distributiecentrum voor onderdelen in België in slechts één distributiecentrum samen te brengen. Scania Parts levert onderdelen voor vrachtwagens, bussen en industriemotoren. Het assortiment bestaat uit 65.000 verschillende onderdelen. Elk jaar worden 6 miljoen orderregels verwerkt voor 1.500 klanten in 80 landen. Een team van 320 medewerkers zorgt voor snelle, frequente en betrouwbare leveringen, 24 uur per dag, 7 dagen per week. Scania-klanten verwachten een hoge logistieke servicegraad. Niet alleen Scania heeft gekozen voor een centraal distributiecentrum in België. Ook het bedrijf Agfa en Nike kozen voor België. Op Managementsite stonden we al eerder stil bij Europese distributienetwerken.
Tags: benelux, calve, Checklisten, dc, delft, distributienetwerk, edc, europese-distributie, fabrieken, Leerzame voorbeelden, logistiek, magazijnen, nederland-distributieland, sauzen, soep, supply-chain-management, unilever
