Het Centraal Boekhuis heeft een model ontwikkeld waarmee het rendement van het vervoer kan worden berekend. De distributie van jaarlijks 67 miljoen boeken en kantoormaterialen is daarmee verbeterd. Dat bericht Nieuwsblad Transport.
Feico Houweling schrijft in Nieuwsblad Transport onder meer:
‘Zicht krijgen op het rendement van de logistiek’, zo omschrijft Jannette van Staalduinen in Nieuwsblad Transport het doel van het computermodel Response, waarmee TNO verladers en vervoerders helpt om hun distributienetwerken te ontwerpen en te verbeteren.
Bij Centraal Boekhuis ging het vooral om het toerekenen van kosten aan individuele klanten. Daarvoor bleek het bekende Activity Based Costing (ABC) minder geschikt. ‘We wilden weten welke klanten in welke mate bijdragen aan het rendement’, vertelt Van Staalduinen in Nieuwsblad Transport. ‘Als je naar het distributiecentrum van Centraal Boekhuis kijkt, dan kost het een bepaalde tijd om een boek in een doos te doen. Doe je twee keer een boek in die doos, dan kost het twee keer die tijd. Maar als je dan naar de klant rijdt, dan maakt het weinig uit of je een of twee dozen aflevert. Dat is geen verdubbeling van de activiteit. Dat maakt ABC minder geschikt voor een vervoersmodel.’
Kantoorartikelen ABC is prima bruikbaar voor een distributiecentrum, maar voor het opzetten van een distributienetwerk is een dynamisch model nodig. Bij het modelleren moeten ook dynamische invloeden worden meegenomen, bijvoorbeeld over klanten die erbij komen of afvallen, synergie bij de drops en in de route. Daar moet je een goede balans in krijgen om een goed netwerk te krijgen.
Naast boeken, ook kantoorartikelen
Het Centraal Boekhuis was in de jaren tachtig gestart met het vervoeren van kantoorartikelen als toevoeging bij de boeken om bundeling te creëren, ofwel meer stops met meer volume. Die stroom is heel groot geworden, maar boekhandels verkopen tegenwoordig weinig of geen kantoorartikelen meer. Veel winkels in het kantoorvak zitten niet meer in de steden, maar buiten op industriegebieden. Daardoor rees bij het Centraal Boekhuis de vraag hoe het zit met het rendement en in welke richting de vervoersdienstverlening zich moest gaan ontwikkelen.
Simuleren van vervoersstromen
Centraal Boekhuis redeneerde dat de distributie van boeken de kernactiviteit blijft en dus was de vraag hoeveel rendement de andere vervoersstromen opleveren. Daartoe werden gegevens verzameld over het orderpatroon, de kosten per kilometer, van opslag, loonkosten van de chauffeur, de locaties en de adresgegevens van de klanten en welke klanten bediend worden vanuit elk van die locaties. Met deze gegevens simuleerde TNO in het model de routes van Centraal Boekhuis. Nadat de uitkomsten waren vergeleken met de werkelijkheid, kon worden begonnen met het simuleren van varianten.
Van Staalduinen in Nieuwsblad Transport: ‘Aanvankelijk werd gewerkt met een stroom van zowel boeken als kantoorartikelen, maar daarna is ook gekeken naar wat er zou gebeuren als er alleen boeken of alleen kantoorartikelen zouden zijn. Hoe zag het netwerk er dan uit?’ Uiteindelijk werd op het kantoorvak ingezoomd en is gekeken naar de gevolgen voor de kosten wanneer een individuele verlader uit het netwerk zou worden gehaald. ‘Daarbij zijn we nu een stap verder, omdat we nu een grote synergiematrix hebben opgeleverd. Daarmee kun je precies zien welke verlader in het kantoorvak synergie levert met verladers van boeken. Vanuit de gedachte dat de boeken blijven en de kantoorartikelen daarbij moeten aansluiten. Zo kun je zien wie goed in het netwerk passen en wie wellicht iets meer moeten betalen.’
Centraal Boekhuis ontwikkelde vervolgens een tool dat gebruikt kan worden bij het opstellen van offertes aan nieuwe klanten. Van Staalduinen in Nieuwsblad Transport: ‘Wil je onderhandelen, dan moet je goed weten waar je zit en tot hoever je kunt gaan. Er werd gewerkt met ervaringsgetallen en gevoel, maar dat was moeilijk hard te maken. Wij hebben een calculatiemodel ontwikkeld dat Centraal Boekhuis zelf kan gebruiken. De gegevens van een nieuwe klant kunnen worden ingevoerd op een spreadsheet, zoals verwachte stops’.
Dashboard
Centraal Boekhuis onderzoekt nu de mogelijkheden voor een dashboard waarmee vier parameters kunnen worden gemonitord: dropduplicatie, de inter-dropafstand, de beladingsgraad en de benuttingsgraad van de auto’s. Op de monitor kan Centraal Boekhuis het rendement in de gaten houden. Als deze zich niet in de gewenste richting ontwikkelt, kun je tijdig bijsturen.
Ontleend aan:
Feico Houweling
Nieuwsblad Transport
Maart 2009
Tags: centraal-boekhuis, response, transport, vervoer
[...] ook hoe Centraal Boekhuis meer verdient met [...]