De aardbeving en tsunami in Japan hebben grote gevolgen voor wereldwijde supply chains. De problemen met de kerncentrales in Noord-Oost Japan hebben er toe geleid dat de autoriteiten producenten de opdracht hebben gegeven om hun operaties stil te leggen. Luchtvracht van en naar Japan ligt inmiddels nagenoeg stil.
Het FD meldt vandaag:
Vraaguitval in Japan is niet het probleem. Uitval van aanbod buiten Japan is dat wel. ‘Japanse bedrijven hebben in tal van niches een monopolie of oligopolie opgebouwd in de levering van materialen, componenten en machines voor heel veel bedrijfstakken’. Dit stelt Eamonn Fingleton, auteur van boeken over productieketens in het FD. ‘Valt deze productie weg, dan hebben inkopers een probleem.’
Fingleton wijst erop dat de dominantie van sommige Japanse onderdelen wel bekend is, zoals fietsversnellingen van Shimano, maar van heel veel producten ook niet. Een bepaald soort silicium voor computerchips wordt bijvoorbeeld bijna alleen in Japan geproduceerd. ‘Staat die fabriek net in het getroffen noordoosten van Japan, dan is de kans groot dat de hele mondiale elektronicasector hier pijn van gaat lijden.’
Vooral in China maken ondernemers zich zorgen over de situatie in Japan, schreef de International Business Daily, het officiële orgaan van het Chinese ministerie van handel. In China wordt ontzettend veel assemblagewerk verricht en wel met onderdelen die veelal uit Japan komen. Zo is de toegevoegde waarde van Japanse bedrijven aan de Apple iPhone ruim een derde.
Rediff.com meldt in een goed overzicht:
How earthquake, tsunami have hit Japan’s economy?
‘Japan’s worst nightmare has become a reality. As it faces the biggest crisis since World War II, initial estimates peg the country’s economic loss at a whopping $170 billion. Experts say the actual loss could be much more.
Last year, the Japanese economy lost the title of being the world second largest economy to China. The Japanese economy had fallen by 1.3 per cent in the last three months of 2010.
With the earthquake and tsunami shattering the recession-hit economy, Japan’s road to recovery will be an uphill task. Also, with dangers of radiation leaking from its nuclear reactors might well add to the human and material cost further.
Some analysts believe that Japan’s economy is resilient and will pull through this catastrophe, but others fear that the world’s third-largest economy may slip into recession given the crippling impact of the devastating earthquake and tsumani.
The Kobe earthquake in 1995 had devastated the economy, however, the following year, industrial output rose and growth was on track. Fifteen years after the tragedy, it’s not just the natural catastrophe that is haunting Japan.’
Bron/meer informatie: http://www.rediff.com/business/slide-show/slide-show-1-japan-the-land-of-rising-debts/20110315.htm
Logistiek.nl meldt verder:
‘Autofabrikant Toyota heeft besloten om alle twaalf fabrieken tot minstens woensdag 16 maart te sluiten. Daarmee wordt de productie met circa 40.000 auto’s verlaagd. In januari produceerde Toyota, de grootste autofabrikant ter wereld, 234.045 auto’s in Japan. Het concern maakt in eigen land 38 procent van zijn auto’s.
Volgens supply chain experts zijn met name de auto-industrie en producenten van semiconductors het zwaarst getroffen door het natuurgeweld en de daaropvolgende problemen met de kerncentrales.
IHS iSuppli: “Voor leveranciers wordt het lastig om basismaterialen te distribueren en te verschepen in zowel het binnenland als naar het buitenland. Deze leveringsproblemen zullen zeker de komende twee weken duren. Met name levering van onderdelen voor bijvoorbeeld semi-conductors aan het buitenland zal vertraging oplopen”.
Keteneffecten en risicomanagement
Supply risico’s zijn gerelateerd aan verstoringen in de goederenstroom in het logistieke netwerk tussen het bedrijf en haar leveranciers; dit is stroomopwaarts. Elke werkelijke of potentiële onderbreking van de product- of informatiestroom in de logistieke keten wordt onder de noemer van aanbodsrisico gerangschikt.
Het is een risico dat geassocieerd wordt met de leveranciers van een bedrijf (first tier, second tier) wanneer zij niet in staat zijn om de materialen te leveren die het bedrijf nodig heeft om aan de productieplanning en aan de vraagvoorspelling te voldoen. Een bepaalde toeleverancier kan bijvoorbeeld bepaalde onderdelen te laat leveren, waardoor de rest van de logistieke keten ook moeilijkheden kan ondervinden indien deze onderdelen nodig zijn in een volgende productiestap. De gevolgen van een dergelijk risico zijn meestal verlies van output, inkomsten, winst en klantenontevredenheid.
Een heftige verstoring kent altijd keteneffecten, dus zowel demand als supply risico’s; stroomopwaarts zowel als stroomafwaarts in de keten. Op verschillende plekken in de keten, stroomafwaarts, stroomopwaarts en zelfs zijwaarts, zijn de gevolgen merkbaar. Het is belangrijk om alert te zijn op dit soort effecten. Ook al ligt de verstoring verderop in de keten naar de eindklant toe, u kunt er toch mee te maken krijgen.
Walther Ploos van Amstel.
Tags: japan, risicomanagement, tsunami
