Drijft marktwerking de prijs dan niet vanzelf op.? Nee, het te kort wordt aangevuld met werknemers van binnen en buiten Europa. Er is dus geen nijpend tekort aan personeel in zijn geheel en een langlopende visie hierover is hierdoor voor varende ondernemers dan ook een ver-van-mijn-bed-show. Dat er weinig animo in Nederland aanwezig is om in de binnenvaart te gaan werken, daar wordt daardoor dus weinig aandacht aan besteed. Er is al jaren geen CAO meer in de binnenvaart. Het is gewoon niet belangrijk genoeg om daar tijd aan te besteden om afspraken te maken met de sociale partners.

Nederland Transportland. Het klinkt mooi, maar wie geeft er om die pakweg 5000 schippers? Helemaal als je het afzet tegen de 120.000 medewerkers in het wegvervoer. Te klein om je druk om te maken…..toch?

De overheden hebben een vaarwergbudget van 11,2 miljard euro voor 2010 tot 2020. Haven Rotterdam heeft afgesproken het wegvervoer te beperken tot 35% en de binnenvaart te laten groeien tot 45%. Binnen de lidstaten van Europa vind 40% van het vervoer over water plaats. 330 miljoen ton goederen gaat via het het Nederlandse water Europa in en uit. Misschien niet te klein om je druk over te maken?

Deze cijfers gaan heel de Europese economie aan en vooral omdat het een hele kosten efficiente en milieuvriendelijke manier van vervoeren is. Zijn juist de Nederlandse binnenvaart ondernemers zo belangrijk? Of de binnenvaart in het algemeen. En als dat laatste het geval is zou de Nederlandse ondernemer dus gewoon vervangen kunnen worden door een niet-Nederlandse. Wat een eind zal gaan betekenen voor een van de mooiste beroepen in Nederland. Wie zou zich dan hier wel druk om moeten maken?

De varende ondernemers zelf? Zonder dat er instroom van Nederlands personeel plaats vindt zullen er ook geen Nederlandse opvolgers zijn. Er vanuitgaande dat in veel gevallen het opgebouwde pensioen bestaat uit de waardeopbrengst van het bedrijf na verkoop, denk ik dat daar best eens langer stil bij gestaan kan worden wat het huidige ingeslagen traject betekent voor “de toekomst”

De enige vraag die dan rest…. Waarom gebeurt dat dan niet of te weinig?

Vincent Streep.

De zes innovatieroadmaps zijn:
1. NLIP (Neutraal Logistiek Informatie Platform)
2. Synchromodaliteit
3. Douane
4. Cross Chain Control Centers
5. Service Logistiek
6. Supply Chain Finance.

Human Capital agenda

In de afgelopen maanden heeft de Topsector Logistiek een Human Capital Agenda opgesteld.

Hier liggen drie grote uitdagingen:

1. Voldoende human capital: het tekort aan voldoende logistieke professionals dreigt op te lopen op alle niveaus. Het advies rapport van de topsector logistiek “Partituur naar de Top” beveelt daarom 50% meer uitstroom vanuit het (logistieke) onderwijsveld aan.
2. Uitbouwen van een sterke kennisinfrastructuur via de Kennis Distributie Centra. De wisselwerking tussen onderwijs (op alle niveaus) en het bedrijfsleven resulteert in excellente kwaliteit van het logistieke onderwijs en valorisatie van de innovatielijnen uit het adviesrapport van het Topteam.
3. Het bedrijfsleven zelf zal steeds meer oog moeten hebben voor sociale innovaties om te blijven Boeien, binden en behouden en de concurrentie om schaars talent met andere sectoren aan te gaan. Acties voor een betere beeldvorming blijven onverminderd noodzakelijk.

De uitdagingen worden aangegaan door het werken aan drie belangrijke thema’s: excelleren met voldoende kwalitatief hoogstaand human capital, regionaliseren door innovatie, kennis en human capital van de regio verder uit te bouwen en te versterken en het stapelen van kennis zodat er een continu proces plaatsvindt van leren en er wordt voortgebouwd op bestaande kennis.

Behoefte aan human capital in de topsector Logistiek 

De Topsector Logistiek heeft de komende jaren behoefte aan meer human capital. Uit onderzoek blijkt dat het huidige logistieke personeel naar verhouding sterk is vergrijsd. Zo’n 45 procent is 45 jaar of ouder, waarvan 28 procent in de leeftijdsklasse 45-55 jaar en 17 procent in de klasse 55-65 jaar valt. De sector is sterk vergrijsd en zal de komende jaren in toenemende mate geconfronteerd worden met een vervangingsvraag.

Daarnaast heeft de sector ook grote ambities die een uitbreidingsvraag zullen creëren. De huidige trend in instroom in de sector biedt op dit moment niet voldoende zekerheid om deze toekomstige vraag te kunnen beantwoorden. Hier moet dus actie op ondernomen worden.

Versterken van de kennisinfrastructuur

De afgelopen jaren heeft de sector niet stilgezeten. Naast de Stichting Nederland is Logistiek (beeldvorming) en het zogenaamde Kennisakkoord HBO worden verschillende succesvolle initiatieven ontwikkeld die naar verwachting een grote bijdrage leveren aan een sterke kennisinfrastructuur binnen de logistiek. Een kennisinfrastructuur van onderwijs en bedrijfsleven, die een belangrijke kwaliteitsimpuls geeft aan het onderwijs en human capital. Deze infrastructuur komt fysiek tot uiting in de opzet van zes regionale Kennis Distributie Centra. Een Kennis Distributie Centrum is een regionaal samenwerkingsverband voor kennis en innovatie, gecoördineerd door de hogeschool in de regio, in het bijzonder het logistieke hbo-lectoraat. Deze Centra zorgen voor een continue wisselwerking tussen werkveld en onderwijs (mbo, hbo en wo). Hierbij wordt recent ontwikkelde kennis (vooral door tussenkomst van het Topinstituut Dinalog) gedeeld met en toegepast door het bedrijfsleven (MKB) in de regio. Aan de andere kant helpt het Kennis Distributie Centrum het bedrijfsleven met het formuleren van onderzoeksvragen voor toegepaste onderzoeksprojecten.

De actieagenda Human Capital Logistiek 

Thema 1:Excelleren

1. Excellent en state of the art onderwijs

2. Meer kwalitatief hoogstaande werknemers

3. Betere benutting en behoud van logistieke professionals

Thema 2: Regionaliseren

4. Regionale kennisdistributie centra

5. Regionaal thematiseren en specialiseren

6. Regionaal concentreren van opleidingsaanbod

Thema 3: Stapelen van kennis

7. Kennis verspreiden en stapelen

8. Kennis over de sector

Over het hele jaar bekeken is de vraag naar goede professionals op het gebied van inkoop en logistiek gestegen. Het aantal logistieke vacatures groeide in 2011 met 18% ten opzichte van 2010. Voor inkoopfuncties bedroeg de vacaturegroei 12%. Supply Chain Management en Planners zijn hierbij de grootste groeiers (37% groei over het gehele jaar).

Ruim 40% groei in Industrie 
De toename aan vacatures wordt vooral veroorzaakt door een toenemende vraag vanuit de sector Industrie. Deze sector zette maar liefst 41% meer vacatures uit. Michel Verdoold, competence director Logistiek & Inkoop: “De groei die we hebben gezien is een logische ontwikkeling. De markt is duidelijk op zoek naar mogelijkheden om kosten te besparen en de winst te vergroten. Dat zie je terug in een toenemende vraag naar goede procurement professionals en logistieke professionals. Met Supply Chain Managers en Planners als grote winnaars. Dat de groei nu afvlakt, is duidelijk het gevolg van de veranderde economische vooruitzichten.”

Voorkeur voor logistiek en industrie
Michel Verdoold: “Wat betreft voorkeuren op de arbeidsmarkt werken logistieke professionals het liefst in hun eigen sector, transport en logistiek. Daarna is de industrie populair, de zakelijke dienstverlening en tot slot de overheid. Inkoop professionals werken vooral graag in de industrie. Op nummer 2 staat bij hen de energiesector. De derde plaats is voor de overheid en op vier staan zakelijke dienstverlening en zorg. Ben je als werkgever op zoek naar een goede logistieke of inkoopprofessional, houd dan vooral rekening met deze voorkeuren bij de wervingsaanpak.”

Yacht monitort continu de Logistics & Procurement arbeidsmarkt voor ervaren, hoger opgeleide Professionals. Per kwartaal worden de Nielsen Media Statistieken, arbeidsmarktgedragsonderzoeken van de Randstad Holding, de Intelligence Group en de Monsterboard Employment Index door Yacht bewerkt, geanalyseerd en uiteindelijk gepubliceerd.

Ten opzichte van dezelfde periode in 2010 steeg het aantal print- en online gepubliceerde vacatures sterk, aldus Yacht. In totaal is de stijging bijna 60%.

De vraag naar inkopers steeg daarbij behoorlijk met 33%. In totaal verdubbelde het aantal vacatures voor logistiek professionals bijna op dat gebied met 85%.

“De forse stijging komt vooral op het conto van de branches industrie en (logistieke) dienstverlening”, aldus Muusse. “Overigens valt in alle branches een stijging van het aantal vacatures op dit gebied waar te nemen, met uitzondering van de overheid. Er is vooral vraag naar strategische businessplanners en naar supply chain-managers.

Muusse merkt op dat, na het ook voor deze beroepsgroep slechte jaar 2009, 2010 al een redelijk herstel heeft laten zien. In totaal was 2010 een vrij goed jaar met elk kwartaal een stijging in het aantal vacatures. Er is vooral een stijging te zien in de industriele productie en in het kielzog daarvan een stijging bij handel en transport. Het is vooral in die sectoren waar de groeiende vraag naar inkopers en logistieke professionals vandaan komt, zo concludeert Yacht.

De eerste maanden van 2011 beginnen zeer goed en stemmen dus positief, oordeelt de detacheerder. Inkopers en logistieke professionals krijgen het steeds drukker en er zijn er ook meer van nodig.

De groei in export en industriele productie geeft een hernieuwde vraag naar hoogopgeleide professionals die niet alleen een goed inzicht moeten hebben in de eigen business van het bedrijf, maar juist ook over de grenzen van de eigen organisatie moeten kunnen kijken, aldus Yacht.

Bij logistiek gaat het dan met name om overzicht over de hele keten waar het bedrijf deel van uit maakt en om een adequate vraagvoorspelling en flexibele inrichting van de eigen organisatie op basis daarvan.

Bij inkoop gaat het om businessstrategen die de juiste match weten te maken met wat de organisatie van andere partijen nodig heeft om succesvol te kunnen zijn.

Bron: http://zakelijk.yacht.nl/forse-groei-in-vacatures-voor-inkopers-en-logistieke-professionals/

Hoe komt het dat de vraag naar talent groter is dan het aanbod? Volgens 34% van de stemmers op de poll van Logistiek.nl is het te lage salaris een van de belangrijkste oorzaken dat nieuw talent niet kiest voor de logistiek. Maar een evenredig groot aantal meent dat jonge mensen geen idee hebben wat logistiek is en kiezen andere studies.

De resultaten mogen we best met een korreltje zout nemen… hoe zat het ook al weer als je een kalkoen vraagt wat we met kerst eten?!

Lees meer over de poll en de interessante reacties op Logistiek.nl.

Die managers hadden het over het hogere ziekteverzuim, lange re-integratie processen, moeizaam regelen van aangepast werk, gebrekkige motivatie en de ogenschijnlijk geringe flexibiliteit van de oudere wordende collega’s. En, ze treden massaal vervroegd uit. Een van de managers verzuchtte dat het voor die groep ‘too little, too late’ is, maar dat we moeten inzetten op het nu voorkomen van die problemen over enkele jaren.

De vergrijzing betekent een grote verandering voor Nederland. Het is voor het eerst in de geschiedenis dat zoveel mensen zo gezond oud zullen worden. Het aantal 55-plussers neemt de komende 30 jaar met 63% toe. In 2025 is 40% van de bevolking 55 jaar of ouder. Het aandeel mensen dat werkt zal in 2030 aanzienlijk lager zijn dan nu. De beroepsbevolking is nu 68%. In 2030 is die nog maar 56%. Door de massale vergrijzing verdwijnen vaardigheden, kennis en expertise uit organisaties. Wat is er nodig om kennisoverdracht te garanderen en de continuïteit van organisaties te borgen voor als in 2015 de babyboomers met pensioen gaan? Hoe kunnen ouderen langer productief en gezond doorwerken? Hoe voorkomen we dat ouderen vóór de pensioengerechtigde leeftijd terechtkomen in een uitkeringssituatie.

Uit onderzoek van TNO, is gebleken dat ouderen zeker niet zo traag, star, zwak, ziek en misselijk zijn als we vaak denken: “Ouderen zijn door hun lichamelijke beperkingen zeker niet minder inzetbaar dan jongeren. Op een paar uitzonderingen na (stratenmakers, bouwvakkers) zijn er geen beroepen waar een voortdurend beroep wordt gedaan op lichamelijke functies. Vijftigplussers nemen even goed nieuwe kennis op dan jongeren. Ze leren anders. Meer ’on the job’, minder goed klassikaal. Voorwaarde is wel dat iemand het niet verleerd is te leren. Wie twintig jaar nooit meer iets nieuws heeft hoeven doen, heeft een probleem. Een manager die twintig jaar lang een medewerker nooit meer iets nieuws heeft laten doen, heeft een probleem.“ Het ziekteverzuim neemt toe naarmate mensen langer in hun functie zitten. Volgens het CBS is het ziekteverzuim van een 57-jarige bijna het dubbele van een 27-jarige. TNO: “Stilstand is achteruitgang, het zorgt voor een verlies aan inspiratie, en wie niet langer bevlogen is, meldt zich vaker ziek. Maar dat heeft maar heel weinig met leeftijd van doen. Jongeren die lang dezelfde functie uitvoeren, zijn vaker ziek dan ouderen met wisselende werkzaamheden.”

Die managers bij de bijeenkomst van Tempo Team waren allemaal tussen 45 en 55 jaar. Dan komt vanzelfsprekend die ene vraag: wat moet jouw baas nu regelen om jou te kunnen laten werken tot je 67e? Een simpele en logische vraag. Maar, het bleef even akelig stil. Het is helemaal niet zo leuk om daarover te moeten nadenken. Maar, als we zelf daarvoor nu niet nadenken, dan is het straks weer ‘too little, too late’.

Zelf kon ik de vraag in elk geval nog niet beantwoorden. De komende periode ga ik daar eens over nadenken…

Walther Ploos van Amstel (1962)

Namens de organisatie; alvast hartelijk dank voor uw medewerking.
Namens de vereniging Logistiek management

• salarisniveau;
• exclusiviteit van de werknemer (bonussen, auto, kinderopvang);
• trends in opleidings- en carrièreniveau;
• taalbeheersing;
• tekorten en verschuivingen op de arbeidsmarkt;

Azië en het Midden-Oosten zijn koplopers op het gebied van loonstijgingen. Het salaris is hier in 2007 met maar liefst 8 procent gestegen. In Afrika is een auto van de zaak het meest gebruikelijk en Europa is traditiegetrouw sterk in meerdere talen.

Download het rapport.

Dit blijkt uit het jaarlijkse arbeidsmarktonderzoek van Tempo-Team.

Belangrijkste conclusies uit het onderzoek zijn dat het aantal medewerkers in loondienst op een logistieke afdeling is verdubbeld van 1,6 procent in 2006 naar 3,2 procent in 2007. Er is eveneens een stijgende lijn in het aantal flexwerkers en de schaarste aan logistiek personeel wordt steeds groter. Dit blijkt ook uit de prognose voor logistieke banengroei, die het grootst wordt geschat in de logistieke dienstverlening (5,1%).

In de logistieke sector worden pieken en dalen steeds extremer. Producten volgen elkaar sneller op, venstertijden worden krapper en leveringen moeten frequenter. Bedrijven zijn daarom voortdurend op zoek naar verbeteringen die bijdragen aan een kostenefficiënte en klantgerichte bedrijfsvoering. Een optimale inzet van arbeid is hierbij een sleutelfactor. Voldoende reden om kritisch te kijken naar HRM in de laatste meters van de logistiek.

Ook NDL doet in 2008 weer mee met dit onderzoek.
Voor meer informatie… 

Een slimme HRM in logistiek is nodig. Lees verder….