Wilt u ook meedoen?

Wilt u ook meedoen en daarmee weer een stap richting een werkelijke Lean and Green logistiek realiseren? Meldt u zich dan aan voor de themabijeenkomst op 21 februari via deze link.

Het Programma

De bijeenkomst wordt gehouden bij Connekt, 6 in Delft.

Het Nederlands Verbond van de Groothandel werkt aan een nog betere positie van de groothandel. De focus van logistieke keten op laagste integrale kostprijs en continue innovatie bij bedrijven leidt tot meer uitbesteding, en de noodzaak tot logistieke ketenoptimalisatie.

Duurzame groothandel

Een groothandel heeft doorgaans 100 tot 1.500 toeleveranciers en 1.500 tot 10.000 afleverlocaties. In plaats van veel rechtstreekse vervoersstromen van leveranciers naar afleverlocaties zorgt de groothandel voor gebundelde leveringen vanuit. Dit resulteert in minder transportbewegingen en duurzaam transport.

TNO organiseerde samen met het Nederlands Verbond van de Groothandel workshops rond duurzaam ondernemen. Thema’s als de CO2-prestatieladder, het meten van duurzaamheid, duurzaam werken, transport, ICT-systemen, gebouwen en duurzaam inkopen kwamen te sprake.

Leerzame lessen over kosten en baten, het invoeren van duurzame maatregelen en de ervaringen in de praktijk. Goed om het allemaal weer eens te horen.

Cijfers

De deelnemers kwamen pas echt van hun stoel toen de cijfers kwamen. Het woon-werk verkeer was een klein deel, de ICT en de gebouwen zorgden al voor meer CO2 en de verwachte boosdoener transport bleek zelfs een hele grote CO2 boosdoener.

Toen de laatste boosdoener werd gepresenteerd werd het eerst even stil in de zaal… wat kon er nog groter zijn dan transport?

Duurzaam voorraadbeheer

Teveel inkopen, derving en onverkoopbare voorraden zijn veruit de grootste boosdoener bij de CO2-voetafdruk. Zelfs als een groothandel uiteindelijk maar een half procent weggooit, dan nog is dit de grootste bron van CO2.

De deelnemers beaamden allemaal dat die half procent optimistisch was. De echte derving was bij hen veel groter dan die half procent. Kortom, duurzaam voorraadbeheer is de belangrijkste stap naar meer duurzaamheid.

Beter beslissen

Voorraden zijn het smeermiddel tussen de wensen van klanten en het aanbod van leveranciers. Het verlagen van de voorraad is op zich simpel, maar brengt – indien niet vakkundig uitgevoerd – ook risico’s met zich mee.

De basis voor het verminderen van voorraden is slimmer plannen en besturen met je partners in de logistieke keten. Uiteraard nadat je eerst het eigen huis op orde hebt gebracht. Vakmensen zijn schaars en starters op de arbeidsmarkt missen ervaring.

Kennis wordt steeds belangrijker bij het toepassen van nieuwe planningsconcepten met geavanceerde software in complexere logistieke ketens.

Opgave

Voor de deelnemers aan de workshop was duurzaam voorraadbeheer een ‘eye-opener’. Niemand had verwacht dat die de nummer een veroorzaker was van onduurzaamheid. Dat is geen eenvoudige, met wat schone technologie oplosbare, opgave.

Hoe verbeter je de kwaliteit van de besluitvorming door medewerkers? Alleen dan wordt het voorraadbeheer structureel beter, sneller, goedkoper en duurzamer.

Walther Ploos van Amstel.

Walther Ploos van Amstel schrijft erover op nuzakelijk.nl:

Verschrompelde appels gingen in de appelmoes. En oude wijn werd in enkele maanden heerlijk wijnazijn. Zij gooide nooit wat weg.

Ons voedsel is steeds duurzamer. Scharrelvlees, EKO-melk en Tony’s Chocolonely. Toch verdwijnt de helft van dat duurzame voedsel ergens in de keten.

De afvalbak

Nederlandse winkelketens en consumenten gooien samen jaarlijks voor ruim vier miljard euro aan voedsel in de afvalbak. Dat is 10 tot 20 procent van wat we kopen. Door laksheid, door slechte planning en eigenlijk ook doordat we gewoon te veel geld hebben. De Universiteit in Wageningen zocht het uit.

Amerikaanse onderzoek laat zien dat in de hele keten van producent naar consument zelfs 50 procent verdwijnt. Dan kun je nog zo duurzaam produceren, maar dan maken we dat aan het einde van de keten weer helemaal ongedaan. We gooien ook steeds meer weg omdat we vaker kant-en-klaar maaltijden en verse producten kopen.

Slimmer inkopen

Een groot deel van de verspilling bij consumenten ontstaat door onnodige inkopen en verkeerd bewaarde spullen. Simpele adviezen. Kijk voor je de boodschappen voor de paasdagen doet eerst wat je nog in huis hebt en wat je daarmee kunt doen.

Bedenk in de winkel of je het product wel nodig hebt en in welke porties. Zorg voor een overzichtelijke indeling van de koelkast en keukenkastjes- en lades. Etenswaren blijven het langste goed als je ze thuis bij de juiste temperatuur bewaart.

Slimmer bevoorraden

Veel voorverpakte verse producten worden in de winkel uiteindelijk niet verkocht en overschrijden de THT; de tenminste houdbaar tot datum. Teveel bestelde producten leveren een onnodig risico op derving op, terwijl te weinig besteld een onnodig risico op een leeg schap en teleurgestelde consumenten betekent.

Goed bestellen komt heel nauw, en vraagt wiskundige technieken die op basis van actuele kassa-informatie de vraag steeds nauwkeuriger kunnen voorspellen op winkelniveau.

En loopt iets niet zo goed een bepaalde week? Dan gooit de winkel het product in de aanbieding. Eerder en flexibeler afprijzen, iedere dag een beetje van de prijs af bijvoorbeeld, kan derving voorkomen. De systemen zijn er klaar voor.

First-expired, first-out

Experts in de logistiek van levensmiddelen werken aan nieuwe technologie. Zo wordt gewerkt aan nieuwe productiemethoden en verpakkingen om de houdbaarheidsdatum te verlengen. Traditioneel denkt de levensmiddelenketen first-in, first out. Daarom grijp ik altijd de producten achter uit het schap tot irritatie van mijn winkelchef.

De gedachte is nu first-expired, first-out. Door de temperatuur van verse producten met sensoren en RFID te volgen kan de keten zo worden bestuurd, dat altijd de artikelen met langste, echte houdbaarheid in het schap liggen. Ze zien er frisser uit en verkopen beter.

Ik wens iedereen een duurzame, maar toch vooral ook vrolijke paasbrunch!

Bron:

De bijeenkomst wordt gehouden bij Connekt, Kluyverweg 6 in Delft.
Aanmelden kan via deze link.

Het programma

De Amerikaanse milieuvoorvechter Jay Westerveld bedacht het woord greenwashing. Hij protesteerde ermee tegen het pleidooi van hotels voor het hergebruik van handdoeken, een pleidooi dat volgens Westerveld helemaal niet bedoeld is om het milieu te helpen, maar gewoon om kosten te besparen.

Tegenwoordig, nu klimaatbeleid en duurzaamheid hot topics zijn geworden, proberen veel kritische geesten bedrijven te betrappen op groenwaspraktijken. Uit verschillende onderzoeken blijkt dat 98 à 99 procent van de ‘groene’ producten groengewassen zijn. Daar deze Transport Groenwas Top-8.

1. Maersk

Zestien oceaanschepen zijn, met hun dikke bunkerbrandstof, net zo vervuilend als alle auto’s op aarde bij elkaar. De Deense rederij Maersk stoot evenveel CO2 uit als de hele natie Denemarken. Nederig stemmende cijfers, zou je denken. Als er één sector is die voorzichtig moet zijn met het gebruik van het woordje ‘groen’, is het de scheepvaart wel. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO) besloot twee jaar geleden dat de wereldwijde scheepvaart, die nu nog 4.500 keer meer zwavel (een ongezonde stof) uitstoot als het wegverkeer, in 2020 nog ‘maar’ 500 keer zoveel zwavel mag uitstoten. Het is vooruitgang, maar geen vooruitgang waar je reclame mee kunt maken.

Toch nam Maersk vorig jaar glunderend een groenkleurige bokaal in ontvangst nadat het was uitgeroepen tot ‘Sustainable Shipping Operator of the Year’. De jury had Maersk de duurzaamheidsprijs gegund vanwege het ‘super slow steaming’ programma. Omdat langzaam varen toch vooral was bedoeld om gedurende de economische crisis het capaciteitsoverschot in de containervaart te beperken, verdient Maersk met deze milieuprijs tevens de eerste plaats in de NT Groenwas Top-8. De ‘Sustainable Shipping Operator’ award werd in 2010 toegekend aan APL als beloning voor ‘een combinatie van initiatieven’.

2. De Lexus van Paul McCartney

Paul McCartney zorgde twee jaar geleden voor een historisch groenwasmoment door een cadeau te accepteren van automobielfabrikant Lexus: een milieuvriendelijke hybride auto. De kans om met de nieuwe bolide een steentje bij te dragen aan een beter milieu, was meteen verkeken toen bleek dat de gulle gever het cadeautje vanuit Japan op het vliegtuig naar Engeland had gezet.

3. ExxonMobil

De Amerikaanse oliegigant ExxonMobil lobbyde (succesvol) bij de Amerikaanse president Bush om het verdrag van Kyoto niet te ondertekenen, terwijl het bedrijf in advertenties soms hoog opgeeft van zijn zorg voor het milieu. De grootste oliemaatschappij staat daarom steevast hoog genoteerd op lijstjes van ergste greenwashers. Milieuvrienden kregen dan ook ogen als schoteltjes, toen ExxonMobil vorig jaar door het Amerikaanse zakenblad Forbes werd uitgeroepen tot ‘Green company of the year’. Sommige lezers dachten nog dat de titel sarcastisch bedoeld was, maar nee. Volgens Forbes verdiende de Amerikaanse reus de groene eretitel vanwege zijn investeringen in LNG . Onzin, vinden sceptici; gas is wel schoner dan andere brandstoffen, maar zeker niet groen.

4. Edinburgh Airport

Basisschoolkinderen vijfhonderd boompjes laten planten. En daar een persbericht over maken, waarin je vertelt dat je op deze manier graag iets wilt doen aan de klimaatverandering. De Britse krant de Guardian haalde de luchthaven door de gehaktmolen in een stekelig artikel waarin gesteld werd dat een luchthaven die zo afhankelijk is van binnenlandse vluchten juist een ‘milieu-paria’ is.

5. Tweede Maasvlakte

Scheepvaart is per definitie vervuilend. Spreken van een ‘duurzame Tweede Maasvlakte’ is dus een contradictio in terminis. Toch zag de Rotterdamse haven zich genoodzaakt flink op te scheppen over ‘de meest duurzame haven ter wereld’, anders had de overheid nooit toestemming gegeven voor de aanleg. Zelfs Milieudefensie trapte erin.

6. KLM

‘Een belangrijke stap op weg naar een volledig duurzame luchtvaart’, noemde KLM vorig jaar de proefvlucht met een KLM-vliegtuig op biobrandstof. KLM noemt zichzelf ‘absolute koploper in de luchtvaartsector als het gaat om duurzame ontwikkeling’. Sceptici wijzen erop dat op de proefvlucht toch nog 50 procent gewone kerosine meeging. Milieudefensie reageerde ontstemd toen Camiel Eurlings KLM dit jaar een miljoen euro subsidie gaf voor de ontwikkeling van vliegtuigbrandstof uit planten. Biobrandstoffen zijn volgens Milieudefensie een ‘schijnoplossing’: ‘Met deze subsidie voedt Eurlings de gevaarlijke illusie dat we in de toekomst -als de olie opraakt- gewoon door kunnen blijven vliegen.’

7. Shell en BP

Uit schoorstenen van raffinaderijen komen volgens oliemaatschappijen geen rookwolken, maar zoet ruikende bloemetjes. Shell en BP werden onlangs uitgeroepen tot grote greenwashers bij de Nederlandse studentenverkiezing ‘Groene Zeepbel’. Shell werd in Nederland al eens door de Reclame Code Commissie op de vingers getikt voor een advertentie waarin bloemetjes uit een schoorsteen kwamen. Shell had beweerd dat het zijn zwavelafval netjes verwerkt, terwijl een groot deel ervan in de stookolie van schepen belandt. Bij de ‘Bad company awards’ van Consumers International viel BP in de prijzen omdat het ‘de mond vol heeft over duurzame energie, maar er bijna niks in investeert’. Het ongeluk in de Mexicaanse Golf moest toen nog komen. Om meer reputatieschade te voorkomen, kocht BP bij Google en Yahoo trouwens zoektermen over dat ongeluk, om internetters naar BP-gekleurde berichtgeving te leiden.

8. Airbus

Airbus denkt er anders over en probeert zich te profileren als groenste vliegtuigbouwer op aarde. Volgens de Worst EU Lobby Awards houdt Airbus ervan om advertenties op te vrolijken met ‘vredige zonsondergangen, blije dolfijnen en weelderige regenwouden’. Ook zette de vliegtuigbouwer de slogan ‘A better environment inside and out’ op de staart van A380-toestellen. Wellicht kreeg Airbus vleugeltjes toen het in 2003 door een luchtvaarttijdschrift werd uitgeroepen tot ‘meest milieuvriendelijke vliegtuigbouwer ter wereld’. Airbus sponsort ook de ‘Green Wave’, een programma van de VN om biodiversiteit te bevorderen.

Bron:

Dit artikel is ontleend aan Paul Jumelet, Nieuwsblad Transport

Sustainable supply chains

Supply chain activities have not been adverse to this sustainability trend. Companies such as Philips, ASML, Nestle and Walmart that manage large and complex supply chains have adopted sustainability as an intrinsic feature. For instance, Walmart1 has announced an aggressive plan to eliminate 20 million metric tons of Greenhouse gases (GHG) from their global supply chain by the end of 2015. This represents one and a half times their anticipated cumulative carbon footprint growth over the next five years and is equal to GHG emissions from 3.8 million cars during one year.

Nestle, on the other hand, has invested an average of 100 million per year for the protection of the environment through the application of an integrated sustainable approach that combines their raw material supply and their manufacturing process.

It is thought that this challenge needs to be addressed by both practitioners and researchers. The 2011 VLO Conference is an attempt to close the gap between theory and practice through the sharing of knowledge and experience. The aim is to encourage the discussion of real-life issues in the field of logistics instead of promoting a merely theoretical review.

March 17, TUeindhoven

For that reason, we would like to invite you to the forthcoming 2011 VLO Conference to be held in Eindhoven on March 17. The subject of the conference is “The Sustainable Supply Chain: Trend or Necessity?” with special focus on the development and implementation of sustainable strategies throughout the supply chain. Specifically, the objective of the conference is to identify and evaluate high impact sustainability initiatives that drive profitability improvements and supply chain innovations.

Restjes? Mijn moeder wist er wel raad mee. Ze maakte de lekkerste broodpudding en wentelteefjes van het oude brood. Er waren vol-au-ventjes met restjes vlees en groente op zondag. Verschrompelde appels gingen in de appelmoes. En oude wijn werd in enkele maanden heerlijk wijnazijn. Zij gooide nooit wat weg.

De afvalbak

Nederlandse winkelketens en consumenten gooien samen elk jaar voor ruim vier miljard euro aan voedsel weg. Dat is 10 tot 20 procent van wat we kopen. Door laksheid, door een slechte planning en eigenlijk ook doordat we gewoon te veel geld hebben. Dat zegt de Universiteit in Wageningen.

Amerikaanse onderzoek laat zien dat in de keten van producent naar consument zelfs 50% verdwijnt. Dan kun je nog zo duurzaam produceren, maar dan maken we dat aan het einde van de keten weer helemaal ongedaan. We gooien ook steeds meer weg, omdat we vaker kant-en-klaar maaltijden en verse producten kopen.

Slimmer inkopen

Consumenten gooien veel weg omdat ze teveel inkopen en verkeerd bewaren. Simpele adviezen… Kijk voor het boodschappen doen eerst wat je nog in huis hebt en wat je daarmee kunt doen. Bedenk in de winkel of je het product echt nodig en in welke porties. Zorg voor een overzichtelijke indeling van de koelkast en keukenkastjes. Etenswaren blijven het langste goed als je ze thuis bij de juiste temperatuur bewaart.

Slimmer bevoorraden

Veel voorverpakte verse producten worden uiteindelijk niet verkocht en overschrijden de THT; de tenminste-houdbaar-tot datum. Teveel bestelde producten leveren een onnodig risico op derving op, terwijl te weinig besteld een onnodig risico op een leeg schap en teleurgestelde consumenten betekent. Goed bestellen komt heel nauw, en vraagt wiskundige technieken die op basis van actuele kassa-informatie de vraag steeds nauwkeuriger kunnen voorspellen op winkelniveau. Dat gaat niet op de achterkant van een sigarenkistje.

Sturen op houdbaarheid

En loopt iets niet zo goed een bepaalde week? Dan gooit de winkel het product in de aanbieding. Eerder en flexibeler afprijzen, iedere dag een beetje van de prijs af bijvoorbeeld, kan derving voorkomen.

De ICT-systemen zijn er klaar voor. De speciaal ontwikkelde GS1 DataBar Barcode is klein van formaat en kan naast een artikelcode ook informatie bevatten over de houdbaarheidsdatum, het batchnummer en andere productinformatie. Hiermee kan de planner in het distributiecentrum al berekenen of het betreffende product met de juiste houdbaarheidsdatum de klant bereikt. Mochten er producten toch vernietigd worden vanwege van de houdbaarheidsdatum, dan is het te traceren waar het in de keten is misgegaan. Ook is het mogelijk om zonder extra derving volumes te clusteren zodat minder vrachtwagenkilometers nodig zijn.

First-expired, first-out

Experts in de logistiek van levensmiddelen denken na over nieuwe technologie. Zo wordt gewerkt aan nieuwe productiemethoden en verpakkingen om de THT te verlengen. Traditioneel denkt men in de levensmiddelenketen first-in, first out. Daarom grijp ik altijd de meest verse producten achter uit het schap tot boosheid van mijn winkelchef.

De gedachte is nu first-expired, first-out. Door de temperatuur van verse producten met sensoren en RFID te volgen kan de keten zo worden bestuurd, dat altijd de artikelen met langste, echte houdbaarheid in het schap liggen. Ze zien er frisser uit en verkopen beter.

Duurzaam produceren is prima. Nu nog een duurzame keten stroomafwaarts.

Walther Ploos van Amstel.

Is klimaatneutraal nog wel een geloofwaardig begrip?

Steeds meer organisaties en producten worden klimaatneutraal genoemd. Een kleine oogst uit de pers. Webwinkels moet duurzamer worden volgen Thuiswinkel.org. De nieuwe voetbalstadions van Feyenoord en PSV. Volgens onderzoek in de Verenigde Staten ‘lonen’ klimaatneutrale distributiecentra. Klimaatneutraal naar je zonbestemming vliegen met KLM. Maar, klopt dat wel?

Greenwashing?
Deskundigen zijn het er over eens dat er helemaal niets te controleren is, omdat absoluut onduidelijk is waar het begrip kimaatneutraal voor staat. Wat is klimaatneutraal precies en welke kengetallen horen erbij? Klimaatneutrale claims zijn niet te controleren. Alleen naar CO2-uitstoot kijken, is erg kortzichtig. Er zijn nog wat andere broeikasgassen die je in het hele klimaatnneutrale verhaal niet tegenkomt. En het gaat natuurlijk om de hele keten: cradle-to-cradle.

Hoogleraar Lucas Reijnders is duidelijk: ‘het kan van alles betekenen en het begrip op zichzelf is al een vorm van Greenwashing‘. Daarvan zou je toch niet graag worden beticht?

Duurzaamheid moet!
Het moet zeker duurzamer in logistiek. Daar mag je niet aan twijfelen. Wie aan logistiek denkt, denkt al snel aan vieze vrachtwagens. Onze wegen staan vol en de milieubelasting is groot. De CO2-belasting in transport moet eigenlijk met 20 procent omlaag, door het voorkomen van transport, en daarmee minder vrachtwagens, minder kilometers en minder gebruik van fossiele brandstoffen. En veel bedrijven laten in het programma duurzame logistiek van Connekt zien dat het kan… en dat het ook oplevert.

Maar, zonder transport staat ook alles stil, dat zien managers als geen ander. Er zijn slimme oplossingen nodig om ervoor te zorgen dat de consument geen lege schappen aantreft en toch de milieubelasting wordt verminderd. Dat lukt alleen maar als ondernemingen in de logistieke keten intensief samenwerken. Dat is de basis voor duurzaamheid.

Duurzame logistiek: absoluut nodig!

De onzin die nu wordt geroepen over klimaatneuraal is slecht voor het imago van duurzaamheid. Dat is jammer, omdat de logistieke sector veel intiatieven toont om duurzamer te werken. Minder kilometers, minder vrachtwagen en minder uitstoot.

Eerder presenteerde Mars, samen met Connekt, de ‘Green order‘. De ‘Green Order’ maakt de gevolgen van het bestelgedrag van klanten op het milieu zichtbaar voor de partners in de logistieke keten. Mars Nederland is de eerste producent in Europa die de CO2-uitstoot meet op orderniveau en vermeldt op de pakbon. Een prima manier om samen met klanten te praten over duurzamer leveren en daarmee, vaak ook, efficiënter leveren.

SCA Consumer, producent van onder meer Libresse, Libero en Edet, gaat als eerste leverancier in de retail volledig honderd procent CO2-neutraal aan klanten leveren. SCA kondigde vorige week een intensieve samenwerking aan met een selecte groep transporteurs onder de naam ‘Green Care Transport‘. SCA gaat, samen met transporteurs, de CO2 uitstoot verminderen met schonere motoren, aerodynamische vrachtwagens en opleidingen voor chauffeurs.

Al eerder bereikte SCA, samen met Fruit2Day maker Hero, een CO2-reductie van bijna 20% door het combineren van hun leveringen aan de winkeliers in een enkele vrachtwagen. De uitstoot die nog overblijft, neutraliseren SCA en haar transporteurs door in samenwerking met Climate Neutral Group te investeren in duurzame energieprojecten, zoals een windmolenpark in Turkije of Taiwan.Dat is veel slimmer dan het planten van nog meer bomen. Dit is een oplossing die toekomstige milieuproblemen in opkomende economieën aanpakt.

Een nieuwe beeldenstorm

De devaluatie van het begrip klimaatneutraal is jammer. PR-jongens en -meisjes misbruiken het begrip; te pas en te onpas voor ‘greenwashing’. Het afkopen van CO2 met boompjes is de aflaat van de 21e eeuw geworden; uw zonden zijn u kwijt gescholden. Echte initiaven die er werkelijk toe doen krijgen daardoor niet de aandacht die ze verdienen. Het is de hoogste tijd voor een nieuwe beeldenstorm!

Walther Ploos van Amstel.

Per dag bezoeken 55.000 mensen het festival. De bezoekers verbruiken dagelijks net zo veel energie als de stad Assen. Lowlands werkt dit jaar voor het eerst uitsluitend met bekers, bestek en borden die volledig biologisch afbreekbaar zijn. Nieuw is de inzet van zogeheten cup-collectors. De bezoekers kunnen hun statiegelddrinkbeker afstaan aan deze vrolijk uitgedoste inzamelaars. Het statiegeld vloeit terug in de kas van Lowlands, dat met dit geld nieuwe duurzame initiatieven financiert. Een kwart van de maaltijden die op het festival worden geserveerd, is biologisch.

De organisatie van Lowlands wil bezuinigen op het brandstofverbruik. Er wordt zo’n 330.000 kilometer afgelegd om alles aan en af te voeren. Door onder meer vaste opslagplaatsen op het terrein wordt hier flink op bezuinigd. Om het milieu te sparen is het verboden om flyers en samples uit te delen. Het papieren programmaboekje van Lowlands zelf wordt nog wel gedoogd. Maar ook hier denkt de organisatie al een stap verder: ,,In de toekomst worden alle boekjes vervangen door applicaties die je op je mobieltje kunt checken”, zegt Bollmann.

Lowlands produceert per editie 500 ton afval en verbruikt 120.000 liter diesel voor generatoren die stroom opwekken. Ook wordt er tijdens het festival 10.000 kuub water verbruikt.

Lees ook:

http://www.oneworld.nl/Nieuws/Actueel/article/26103/Groene_festivals_als_voorbeeld_voor_de_maatschappij

http://www.djguide.nl/nieuws.p?id=7361

Alle resterende CO2 uitstoot wordt door de deelnemende partijen geneutraliseerd als stimulans om tot daadkrachtige acties te komen en verdergaande CO2-uitstoot reductie te realiseren. Daarnaast stelt GCT zich ten doel de samenwerking en transparantie tussen ondernemers in de transportbranche onderling te stimuleren om daarmee zowel CO2-uitstoot als totale ketenkosten te verlagen, bijvoorbeeld door het terugdringen van gereden lege kilometers. SCA is initiatiefnemer.

Samenwerking betekent dan ook dat verladers uitsluitend distribueren via een pool van duurzame transporteurs. Het streven van het Green Care Transport is dat steeds meer transporteurs, verladers en retailers gebruik gaan maken van het Green Care Transport programma. Het Green Care Transport programma is toegankelijk voor alle ondernemers in de logistieke sector die zich aantoonbaar committeren aan de doelstellingen en criteria zoals in de roadbook van Green care Transport omschreven.

Meer informatie is te vinden op de website van Green Care Transport.