Rotterdam

De economische betekenis van de Rotterdamse haven voor Nederland is groot. De directe en indirecte toegevoegde waarde tezamen bedragen zo’n 22 miljard euro. De haven verschaft aan zo’n 145.000 personen directe en indirecte werk. Indrukwekkende cijfers, maar de betekenis voor Nederland is nog groter dan tot nu toe bekend.

• Tweet

De havens van Rotterdam en Amsterdam kunnen voor het afgelopen halfjaar goede cijfers laten zien. De havens profiteren flink van de opbloeiende wereldhandel. De Rotterdamse havendirecteur Hans Smits: “Het gaat uitstekend. Er is een snel en breed herstel met een goede groei, mede dankzij China en Duitsland”.

• Tweet

Het Rijk moet het voortouw nemen in het opstellen van een Nationale HavenStrategie voor de Nederlandse zeehavens met als kern één ‘Gateway Holland’ in plaats van een verzameling grote en kleine havens. ‘Gateway Holland’ zal bestaan uit een samenhangend netwerk van zeehavens met gezamenlijke achterlandverbindingen en achterlandterminals. 

• Tweet

De uitvinding van de container 50 jaar geleden was een geweldige innovatie in logistiek en een grote stimulans voor de wereldhandel. Maar, de container bracht ook problemen met zich mee…

• Tweet

Vlak voor het zomerreces van 2019 valt het Amsterdamse college van Burgemeester en Wethouders. SP-burgemeester Harry van Bommel kon het college niet meer redden. Sinds de opening van de peperdure nieuwe zeesluizen bij IJmuiden, twee jaar geleden, heeft nog geen enkel groot schip de Amsterdamse haven aan gedaan.

• Tweet

Nederland heeft de 4e plaats op de Logistics Performance Index (LPI) van de Wereldbank. De LPI meet de efficiëntie van de logistiek in 155 landen op basis van een aantal criteria. Nederland heeft de hoogste score op het tijdig afleveren van goederen en infrastructuur, maar scoort minder goed op betaalbaar transport.

• Tweet

Gaat het wel goed met Nederland Distributieland? Naast de recente, hevige teruggang in passagiers- en goederenaantallen, die de haven Rotterdam en Schiphol onder economische druk heeft gezet, staat de ruimtelijke ontwikkeling van de mainports al onder tijdsdruk. Een gebrek aan ontwikkelkracht zorgt voor langdurige besluitvorming, die als ongewenst wordt ervaren omdat de dynamiek in de context enorm is.

• Tweet

De keuze voor een vestigingsplaats is niet eenvoudig terug te draaien. Is Nederland dan nog steeds een aantrekkelijke regio voor logistiek? Of is Nederland distributieland toe aan een stevig ‘stukje’ innovatie? Regeren is vooruitzien…

• Tweet