De scenariostudie “Delivering Tomorrow: Logistics 2050” schetst vijf toekomstscenario’s en hun impact op de handel en industrie. De studie is gebaseerd op verwachtingen en projecties van 42 deskundigen met verschillende achtergronden.
Eind januari werd in Utrecht de allereerste Logistieke Webshop van het Jaar Award uitgereikt. De jury bespreekt de bijzondere logistieke lessen van de winnaar Nespresso met Twinkle Magazine.
Nederland kent op dit moment 37.500 webwinkels van heel klein tot erg groot . En het worden er snel 45.000 webwinkels. De omzet in de webwinkels groeit de komende jaren met 15 tot 20 procent.
Ik ben consument. Mijn persoonlijke gegevens zijn bij webwinkels niet meer veilig. Ik vertrouw al die mensen die zeggen dat het dan nu wel goed komt gewoon niet meer. Beter hang- en sluitwerk? Er zijn in Nederland 75.000 woninginbraken per jaar ondanks al dan hang- en sluitwerk.
Welke transportmanager zou niet graag meekijken over de schouders van de chauffeur? Hoe gaat hij om met zijn truck? Wat is zijn brandstofgebruik? Het kan vandaag allemaal met boordcomputers en fleetmanagementsystemen. Maar wat vinden we ervan als straks verzekeraar TVM of de overheid ook over die schouder wil meekijken?
Op dit moment staan de ‘Pearl River delta’ en de ‘Yangtze delta’ in China in de belangstelling als de ‘powerhouses’ van het Chinese economische model. Vijf van de tien belangrijkste havens in de wereld zijn in deze twee delta’s gevestigd. Maar, hoe gaat eigenlijk met onze eigen mainports?
Processes are becoming more complex due to outsourcing, globalization, products becoming services and ever shorter product life cycles. It is getting harder to seamlessly synchronize these processes in supply networks: perfect planning prevents poor performance.
Logistieke ketens zijn heel lang geworden. Door specialisatie hebben bedrijven delen van hun productieactiviteiten uitbesteed aan toeleveranciers. Dit zijn vaak activiteiten die zij vroeger zelf uitvoerden. De uitbestede activiteiten vinden ook steeds vaker ver weg plaats, bijvoorbeeld in het Verre Oosten.
Transporteurs en logistiek dienstverleners die niets doen aan criminaliteitspreventie, hoeven niet langer te rekenen op inzet van politie en justitie. Dat blijkt, zo meldt het AD van vandaag, uit een initiatief van de landelijk officier transportcriminaliteit Olav Beckers van het Openbaar Ministerie.
Bedrijven krijgen hoofdpijn van ‘dead on arrivals’. Van de onderdelen komt 0,2% tot 0,5% niet werkend aan bij de klant. Het gevolg? Niet tijdig kunnen installeren van een machine, claims, inzet van dure koeriers en veel, heel veel uitzoekwerk.
