Zuid Holland Bereikbaar werkt aan een ‘bouwlogistiek locatiebord‘. Dit GIS bord, is primair bedoeld voor bestuurders en beleidsambtenaren, om mobiliteit -inzichten, -hiaten, -blinde vlekken en -overige behoefte bloot te leggen. Waarmee zij (gemeente-overstijgend) kunnen brainstormen over noodzakelijke voorzieningen, om de mobiliteit en de verschoning van het transport te beïnvloeden.
PostNL kampt met forse tegenvallers bij pakketvervoer en gaat snoeien. De omzet van PostNL daalde in het vierde kwartaal tot €883 miljoen euro. In het zelfde kwartaal van 2021 was dat nog €936 miljoen. PostNL voorspelde eerder nog een gelijkblijvend volume.
Swapfiets stelt de ambities bij. Er moet eerst winst worden gemaakt. Ceo Marc de Vries sprak met het FD. Het aantal gebruikers groeit minder snel dan verwacht. De ambitie om al in 2025 een miljoen klanten te hebben is losgelaten.
Logistieke bedrijven die straks in zero-emissie zones (ZE-zones) komen moet tot 2030 in totaal 1,7 miljard investeren om het laden van elektrische voertuigen op eigen terrein mogelijk te maken: 625 miljoen euro aan eenmalige kosten en 1,1 miljard euro aan onderhoud.
Het voorkomen van overtollige voorraden en nee-verkopen staat hoog op de agenda van supply chain managers. Met de bestaande technieken voor voorraadbeheer loop je vast met zoveel onzekerheid in de supply chain; zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts.
2,6 miljoen Nederlanders van 18 jaar en ouder worstelen met de digitale betaalwereld. Dit blijkt uit onderzoek van De Nederlandsche Bank. Alledaagse betalingen in de winkel lukken meestal nog wel. Maar minder vaak voorkomende handelingen zoals het openen van een bankrekening of het blokkeren van een bankpas leveren problemen op.
De praktijk van productvernietiging, waarbij retailers (online en offline) of fabrikanten zich ontdoen van onverkochte goederen of retouren van klanten is weerbarstig.
De RAI Vereniging slaat een laadpaalalarm. Is dat eigenlijk terecht? Er zijn volgende de RAI te weinig publieke snellaadpunten voor vrachtwagens en het energienetwerk is niet berekend op meer en zwaarder gebruik.
Vanmorgen kreeg het VanMoof management er in het Parool weer eens stevig van langs. VanMoof zie je overal in Amsterdam, maar de lijst klachten is ook indrukwekkend: ‘Het liefst gooi ik dat ding in de gracht’. Ook hier thuis is de frustratie dubbel groot.
Terwijl de NS een treinreis tussen Amsterdam en Berlijn komend jaar een halfuurtje korter maakt, komt er in het voorjaar de mogelijkheid om ook ’s nachts naar Berlijn te reizen. Zelfs de KLM wil ons in de trein krijgen. Dat klinkt veelbelovend. Maar, dan moet de reiziger wel centraal staan in de ‘customer journey’ van de spooraanbieders.
