We vinden logistiek de normaalste zaak van de wereld. Thuis, wanneer Co van der Horst een wandmeubel aflevert en opbouwt. Bij Albert Heijn, waar juist die heerlijke wokmaaltijd in het schap ligt. Of wanneer je iPad bij de Apple Store wordt gerepareerd. Maar iedereen kent ook de ontberingen van reizen met de NS en eindeloos durende verbouwingen. Logistiek ervaren we elke dag weer.
Steden groeien uit tot complexe knooppunten van binnenstad en randgebieden. Het vervoer in deze stedelijke gebieden neemt almaar toe. Tegelijk met deze toegenomen belasting van het logistieke netwerk en het milieu, groeit de vraag naar een duurzaam en gezond leefklimaat. De binnenstad staat daarom voor de uitdaging nieuwe manieren te vinden om aan de toenemende vraag naar producten te voldoen, maar tegelijk de schadelijke effecten van vervoer op het milieu en de gezondheid tegen te gaan.
‘Fysieke distributie‘ is een uniek handboek dat zowel de strategische als de operationele onderwerpen binnen de distributielogistiek behandelt. Een compacte en complete uitgave, praktijkgericht met talloze actuele voorbeelden en casussen uit distributielogistiek.
Uit een salarisonderzoek van Progressio in samenwerking met BEVIB bleek dat het gemiddelde salaris hoger ligt bij de operationele supply chain functies (18,7% verdient minder dan 4000 euro bruto per maand) dan bij hetzelfde niveau in inkoop (26,7 %). Op management niveau is beeld omgekeerd. Bij supply chain managers variëren de brutolonen tussen 6.500 en 9.500 euro per maand. Bij het inkoopmanagers liggen die bedragen tussen 8.000 en 11.500 euro.
Op de rustigste dagen van het jaar was het weer raak. Maandag 6 mei stond er meer dan 100 kilometer file door vele ongelukken. Filerijders vinden dat er bij vrienden en collega’s steeds minder begrip is als ze te laat komen door vertraging in het verkeer. En, terecht.
In 2040 woont en werkt zo’n 70% van de wereldburgers in steden. De toenemende verstelijking en de opkomst van megasteden wereldwijd heeft grote invloed op de fijnmazige, stipt-op-tijd en veilige bevoorrading van steeds kleinere eenheden in steden (consumenten, winkels, small-office-home-office en horeca), maar ze hebben ook een negatief effect op de duurzaamheid in die steden (door onder meer fijn stof en onveiligheid).
