Samen met een journalist van NRC heb ik in de drukke avondspits een uurtje staan kijken bij de Amsterdamse Berlagebrug. We waren benieuwd hoe het verkeer er nu doorstroomt. We dachten samen na over hoe het er uit zal zien na 8 april als de snorfietsers met hun blauwe plaatjes van het fietspad af moeten en naar de rijbaan worden verbannen.
De Amsterdamse wethouder Marieke van Doorninck sprak met Parool over het opstellen van een lokale klimaatakkoord: ‘We vragen aan Amsterdammers: Hoe doen jullie mee? We willen niet opleggen hoe het moet. Dat het moet, staat vast. Hoe we het doen, gaan we samen bedenken.’
Amsterdam is voortdurend op zoek naar manieren om de bouwprojecten in de stad met zo min mogelijk overlast en zo duurzaam mogelijk uit te voeren. Om deze nieuwe manier van werken in Amsterdam een stap verder te brengen, ondertekende wethouder Dijksma op 10 januari drie Green Deals.
In het Westelijk Havengebied van Amsterdam werken VolkerWessels en Beelen aan de eerste circulaire BouwHub . Hiervoor is VolkerWessels Bouwmaterieel, een onderdeel van VolkerWessels, een samenwerking aangegaan met Beelen.
De gemeente wil bewoners en bezoekers stimuleren om op een andere manier binnen en naar de stad te reizen. Wie in Amsterdam wil parkeren, gaat vanaf april 2019 fors meer voor betalen. In het centrum kost een uur parkeren straks 7,50 euro, waar we nu nog 5 euro betalen.
Snelle en veilige bevoorrading van de volle Amsterdamse binnenstad wordt steeds moeilijker. Dat betekent onnodige extra kilometers en hogere kosten. Eind 2017 schreef de gemeente Amsterdam, samen met Stichting Connekt, Topsector Logistiek en Amsterdam Smart City, een prijsvraag uit: wie bedenkt een slimme oplossing voor het logistieke probleem in de binnenstad?
Vakantieverhuurplatform Airbnb stelt in Parool: ‘Het probleem van overtoerisme in Amsterdam wordt niet veroorzaakt door incidentele woningverhuur‘. Dat klopt. Maar Airbnb begrijpt de bezwaren van veel Amsterdammers niet. Het gaat niet om overtoerisme, maar het effect van vakantieverhuur op de buren en de buurt.
Amsterdam scherpt het beleid voor zwaar vrachtverkeer in de binnenstad aan. Dit omdat bruggen en kades leiden onder de zware last. Bruggen en kades werden ontworpen in de tijd van paard en wagen. En die waren heel wat lichter. De hoogste tijd om verder na te denken over goederenvervoer over het water.
Terwijl het echte toeristenseizoen nog moest beginnen, was het in het voorjaar ongelooflijk druk op de Wallen. Te druk vinden veel buurtbewoners. Soms staan de toeristen zo op elkaar gepakt dat ze vrezen voor de veiligheid. Buurtbewoners pleiten voor extra maatregelen, zoals matrixborden om bezoekers de andere kant op te sturen als het té vol wordt.
