In Amsterdam is de auto de gebeten hond. Hij mag nergens meer komen en als je er een hebt dan voel je je een melaatse. Wie durft er op een feestje nog op te scheppen over zijn nieuwe auto? We doen er het zwijgen toe. De auto is net zo onbespreekbaar geworden als het buitenechtelijke kind van nicht Sia.
Deze week plaatsten we op Delaatstemeter een artikel over elektrisch autodelen en waarom dat niet vanzelfsprekend zou moeten zijn. Vandaag ontvingen een uitgebreid commentaar van de branchevereniging CarshareXL als reactie op het eerdere artikel.
Bijna al het afval van onder meer het Tropenmuseum, het Joods Historisch Museum, Scheepvaartmuseum, Carré, de Hortus en Nemo in Amsterdam wordt voortaan over water afgevoerd. De afvoer van vuilnis met een boot van Mokum Mariteam is voor de musea en theaters nog maar de eerste stap. Over vijf jaar willen de negentien culturele instellingen, met verder onder meer Artis, de Hermitage, het Rembrandthuis en De Nationale Opera, de hoeveelheid afval ver terugdringen.
Pakket-, goederen- en vrachtvervoer is essentieel voor een stad als Amsterdam. Met de maatregelen uit de nieuwe Uitvoeringsagenda Stedelijke Logistiek bereidt de gemeente Amsterdam zich voor op verdere groei waarbij bedrijven bevoorraad kunnen blijven, zonder dat de stad dichtslibt.
De gemeente Amsterdam heeft een haat-liefde relatie als het gaat om vervoer over water. Amsterdam onderzoekt de mogelijkheden om meer goederen over de grachten te vervoeren. Vervoer over water moet het verkeer over de weg ontlasten. ‘Een goede zaak’, aldus stadslogistiek expert Walther Ploos van Amstel. Hij reageerde eerder uitgebreid op de goede voornemens van de gemeente Amsterdam.
Op 8 juni bespreekt de Amsterdamse gemeenteraad de plannen voor een schone lucht. Dat is beter voor onze gezondheid, maar is ook nodig omdat Amsterdam anders niet aan de Europese normen gaat voldoen. De plannen raken Amsterdammers met een oldtimer, scooter of bestelbus hard. Nog nooit zijn er zoveel zienswijzen ingediend op een plan; meer dan 2.500!
We bestellen met zijn allen steeds meer pakketjes en laten zelfs onze dagelijkse boodschappen tot aan de voordeur brengen. Leuk voor webshops, minder leuk voor de leefbaarheid in de binnenstad. Welke slimme oplossingen zijn er in de maak?
Veertig procent van het dagelijkse vrachtverkeer in grote steden is bouwverkeer, ook in Amsterdam. ‘Bouwen in een binnenstad betekent dan ook overlast voor bewoners en ondernemers. Dat is overal hetzelfde’, zegt Walther Ploos van Amstel, lector City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam.
Na Rotterdam en Utrecht kiest nu ook Amsterdam voor een milieuzone voor bestelbusjes. Het gaat om de bestelauto’s op diesel die zijn gebouwd voor het jaar 2000. Vanaf 1 januari 2017 zijn ze uit den boze in de Amsterdamse milieuzone, die een groot deel van het gebied binnen de ringweg A10 beslaat.
Ik word er niet meer boos om. Een scooter met twee blonde dames rijdt toeterend bij het Amsterdamse Victoria Hotel, door rood, vol in op de op het zebrapad overstekende voetgangers. Op de Zeedijk rijden, luid bellend en roepend, fietsers en scooters dwars door de wandelende massa.
