Er wordt veel verwacht van de mogelijkheden van big data. Terecht, want het slim combineren van neutrale, real time data kan veel onnodige handelingen voorkomen. In veel scenario’s gaan we er van uit dat deze groei ongelimiteerd kan doorgaan. Wat gebeurt er als dat niet het geval blijkt te zijn? Lopen we tegen de grenzen aan van wat digitaal mogelijk is?
Wat kan de overheid doen met big data? Is het begrip niet gewoon een hype? Een opgeblazen zeepbel door de successen van commerciële grootmachten zoals Amazon, Google, Facebook en Bol.com? Wat heeft de overheid aan big data? Helpt het de samenleving? En van wie is die data eigenlijk? Allemaal vragen die opkomen bij de combinatie van de twee woorden ‘big data’ en ‘overheid’.
Facebook leek in Nederland onverminderd populair. Toch stopten in 2013 meer jongeren met het sociale netwerk of waren ze minder actief. Er verschenen de afgelopen maanden ook internationaal berichten dat tieners Facebook massaal zouden verlaten. Steeds meer jongeren stoppen met sociale netwerken.
De online artikelen staan bol over bigdata en het delen van meer data in de verticale en horizontale bedrijfskolom ter verbetering van de efficiency. Deze week stelde Walther Ploos van Amstel in zijn column op nu.nl dat het delen van data het binnenhalen van het Paard van Troje is.
Elk jaar worden er 150 miljoen vrachtbrieven opgesteld in Nederland. Dat is een obstakel als je ketenprocessen wilt versnellen, beter op elkaar wilt laten aansluiten en goedkoper wilt maken. De elektronische vrachtbrief komt er snel aan. Met Transfollow kunnen afzenders, logistieke dienstverleners en geadresseerden straks met één uniforme en gestandaardiseerde koppeling tussen systemen een vrachtbrief opstellen, uitwisselen en ondertekenen. Dat spaart zeker een miljard euro per jaar.
Het logistieke vakgebied leent zich bij uitstek voor het slim toepassen van ‘big data’. Maar bedrijven blijven tot nu toe liever vissen in troebel water. Dat verandert echter snel. Data delen wordt de nieuwe norm.
Maken big data en transparantie de logistieke sector meer democratisch. Mogen de kleinere en middelgrote ondernemers nog meedoen? Of, bepalen Mercedes-Benz European Transport Services, Google Supply Chain Services en Deutsche Bank Logistics straks het wereldwijde speelveld. Dat vraagt Walther Ploos van Amstel zich deze maand af in Supply Chain Magazine:
