Er zit veel speelruimte in de stadslogistiek, ondermeer door problemen met laden en lossen. Dat kost geld: wagens en personeel die stilstaan, extra kilometers, etc. Tegelijk kan het leiden tot onveilige situaties en overlast voor andere weggebruikers.
De Universiteit en Hogeschool van Amsterdam hebben met enkele belangrijke leveranciers afspraken gemaakt waardoor de bevoorrading duurzamer wordt. Een logistiek overslagpunt net buiten Amsterdam moet de verkeersoverlast en vooral de uitstoot van CO2 en fijnstof beperken.
Logistiek is noodzakelijk om een stad dynamisch en leefbaar te houden. Het efficiënter en duurzamer inrichten van het logistieke systeem kan bijdragen om negatieve effecten, zoals vervuiling en overlast, te verminderen.
Amsterdam wordt steeds drukker en daar werken wij instellingen en ondernemers allemaal, vaak ongemerkt, aan mee. Want hebben wij eigenlijk wel goed zicht op alle vervoersbewegingen die onze leveranciers maken om onze locaties te bevoorraden?
Om de bestellingen van de Universiteit van Amsterdam (UvA) en Hogeschool van Amsterdam (HvA) op de locaties te krijgen, leggen de leveranciers jaarlijks gezamenlijk 70 rondjes om de aarde af. Elke leverancier rijdt daarbij apart de drukke binnenstad van Amsterdam in voor de eigen levering.
Op vrijdag 23 juni organiseert Hogeschool van Amsterdam voor de tweede keer de KDC masterclass City & Mainport Logistics. Tijdens deze middag staan vijf actuele thema’s centraal: Blockchain & Logistics, Slim & Schoon door de stad, Lichte elektrische vrachtvoertuigen (LEVV’s), Logistics & Food en Airport Seaport Logistics.
De afgelopen jaren zijn er in Amsterdam een grote hoeveelheid aan smart city oplossingen gestart die bijdragen aan de kwaliteit van leven in de stad. Echter, veel van deze oplossingen of initiatieven stranden al vóór of vlak na de pilot. Onderzoekers van het Smart City Entrepreneurial Lab onderzochten om deze reden een aantal initiatieven om lessen te trekken voor toekomstige smart city projecten.
Willen we zorgen voor de economische vitaliteit en de leefbaarheid van onze steden, dan moet stadsdistributie op een andere manier benaderd worden. Stedelingen veranderen in gedrag en ook de distributie van goederen in de stad verandert. Deze zal steeds kleinschaliger en frequenter worden en de druk op de infrastructuur in de stad neemt toe.
