Wie gebruikt er nooit een taxi in Amsterdam? Ik regelmatig. Na een nacht werken vind ik het fijn om weer veilig thuis te worden gebracht. Maar, ook mijn bejaarde buurtgenoot die voor controle naar het ziekenhuis kan niet zonder. Of, die toerist die met zware koffers naar Schiphol wil. We kunnen echt niet zonder.
Het Mobiliteitsbeeld 2017 is uit bij het Kennisinstituut voor Mobiliteit. Onder invloed van het verdere economische herstel is het vervoerd gewicht in Nederland voor alle vervoerstromen tezamen tussen 2015 en 2016 toegenomen met 1,9 procent, tot 1.922 miljoen ton.
In Amsterdam is de auto de gebeten hond. Hij mag nergens meer komen en als je er een hebt dan voel je je een melaatse. Wie durft er op een feestje nog op te scheppen over zijn nieuwe auto? We doen er het zwijgen toe. De auto is net zo onbespreekbaar geworden als het buitenechtelijke kind van nicht Sia.
In navolging van de succesvolle Green Taxi Battle Electric waarin slimme maatregelen voor elektrisch personenvervoer zijn bedacht, organiseert Natuur & Milieu de Bestelbus-Battle. In april zullen vijf teams van invloedrijke deskundigen strijden om de prijs: Wie bedenkt de meest effectieve en kansrijke overheidsmaatregel die zorgt voor maximale milieuwinst in de bestelautomarkt?
Transporteurs sturen hun chauffeurs met strikte orders op de weg. De transportplanning bepaalt nauwkeurig hoe de chauffeur zijn rit moet maken. Maar, is dat wel zo verstandig. Wie is in de beste uitgangspositie om beste beslissing te nemen met zoveel onzekerheid in het verkeer? De planner achter zijn bureau of de chauffeur achter het stuur?
We bestellen met zijn allen steeds meer pakketjes en laten zelfs onze dagelijkse boodschappen tot aan de voordeur brengen. Leuk voor webshops, minder leuk voor de leefbaarheid in de binnenstad. Welke slimme oplossingen zijn er in de maak?
‘Kleine elektrische vrachtvoertuigen, slimme technologie, meer deelauto’s en ruim baan voor fietsers en voetgangers. Volgens Walther Ploos van Amstel van de HvA zijn het belangrijke sleutels om het verkeer in een stad als Amsterdam draaiende te houden. Alles draait om het delen van de beperkte ruimte.
Mini-autootjes, quads, tractoren en supersnelle e-bikes: het aantal ‘vreemde’ voertuigen neemt toe. Handig voor de gebruikers, maar het kan tot problemen leiden. In de Amsterdamse Warmoesstraat ging het fout voor de tractor van een bouwbedrijf. Vast stond het gevaarte. Vooruit ging niet, achteruit nog net, met passen en meten. Bouwbedrijven proberen met de inzet van tractoren de milieuzones voor vrachtvervoer in binnensteden te omzeilen.
Uit onderzoek van PBL/CPB blijkt dat mobiliteit met 25% tot 50% gaat groeien in 2050. Dit zal geaccommodeerd moeten worden, en dus zullen we dingen slimmer moeten gaan doen. De verwachting is dat anders, na 2030, de wegeninfrastructuur en het openbaar vervoer grote problemen worden.
