Nederland is anno 2021 nog onveranderd een distributieland. Als knooppunt met mainports, airports en greenport bepaalt het goederenvervoer de Nederlandse economische polsstok zowel in de regio als ver daarbuiten. Zonder transport staat alles stil. Ook in de komende decennia. Maar, ondernemers in de sector moeten blijven doorontwikkelen. En, wat hoe kan het kabinet in de komende vier jaar daarbij helpen?
Er gebeurt iets bijzonders in de Rotterdamse haven. De erfpacht voor de bedrijventerreinen waar kantoren en distributiecentra staan gaat met 18 tot 50 procent omhoog. Terwijl het Havenbedrijf de afgelopen jaren juist forse kortingen gaf op het havengeld voor reders vanwege de economische situatie. Waarom krijgen de landzijdige ondernemers dan ook geen korting? Hebben die geen last van diezelfde economische situatie?
Nederlandse wegtransporteurs vervoeren goederen over relatief korte afstanden. Bijna 85 procent van de geladen goederen wordt binnen 300 kilometer weer gelost. Het vervoer over lange afstanden is tussen 2005 en 2012 meer dan gehalveerd. Dat meldt het CBS.
Er is weer een nieuwe ranglijst. De Europese Commissie heeft de eerste EU Transport Scoreboard gepubliceerd. Welk Europees land biedt de beste mogelijkheden voor personen- en goederenvervoer? Nederland is de koploper. Duitsland scoort op de tweede plaats. Onze zuiderburen staan op een twaalfde plaats. De Belgische infrastructuur is duidelijk de zwakste schakel in onze Nederlandse infrastructuur…
Alleen in Duitsland is de logistiek beter dan in Nederland. Dat blijkt uit een wereldwijd onderzoek van de Wereldbank onder meer dan achthonderd logistieke experts uit 150 verschillende landen. Het onderzoek leidde tot de Logistics Performance Index (LPI). Deze index meet hoe een land scoort op verschillende logistieke terreinen.
De bomen groeien tot in de hemel in Nederland Distributieland. Groei, groei en nog meer groei werd voorspeld. De Rotterdamse haven voorspelt nu dat er een einde komt aan de groei. Moeten we alvast nadenken over krimpende goederenstromen? Absoluut!
Op dit moment staan de ‘Pearl River delta’ en de ‘Yangtze delta’ in China in de belangstelling als de ‘powerhouses’ van het Chinese economische model. Vijf van de tien belangrijkste havens in de wereld zijn in deze twee delta’s gevestigd. Maar, hoe gaat eigenlijk met onze eigen mainports?
