Amsterdamse raadsleden onder aanvoering van Elisabeth IJmker (GroenLinks) pleiten in een motie voor een Amsterdamse lobby voor een bezorgtax voor consumenten die af en toe eens een pakje thuiskrijgen. Dat gebeurt in een Nederlands huishouden een keer per week.
Na bijna dertig jaren gerommel in de marge staan stadshubs weer bovenaan de stadslogistieke agenda’s. Gaan ze het nu wel redden? Niet als we het business as usual aanpakken, meent lector City Logistics Walther Ploos van Amstel van de Hogeschool van Amsterdam in NM Magazine.
Ik had onlangs een stevig debat met een ondernemer over waarom de gemeente Amsterdam een nieuw magazijn dat een logistiek dienstverlener bouwt voor een bierbrouwer toestaat. Waarom vraagt de gemeente de brouwer(s) niet om samen te werken vanuit één locatie, liefst aan het water?
Op dinsdagmiddag 15 november is de laatste bijeenkomst van de Future Food Logistics Challenge in de Amsterdamse Hallen Studio’s. Dan wordt de winnaar bekend gemaakt van de meest innovatieve en duurzame stadslogistieke oplossing voor foodservice en horecalogistiek. Een jaar na de start zijn er zes challenges overgebleven. Op 15 november maakt de jury van experts de winnaar bekend.
Als je de vakbladen volgt dan lijkt er een hausse in het aanbod van ‘last mile’ cityhubs. Maar, niet elke schuur is geschikt als ‘last mile’ cityhub. Waaraan moet een cityhub voldoen om echt te kunnen functioneren als een echte cityhub? De belangrijkste vraag: met wie wil je samenwerken in stadslogistiek? Kijk in elk geval verder dan alleen de huurprijs per vierkante meter.
Logistiek vastgoedontwikkelaar Intospace levert samen met zijn investeringspartnerpartner Invesco de komende maanden drie nieuwe bedrijfslocaties op in Utrecht. De panden worden verhuurd aan onder meer Albert Heijn en een grote Nederlandse retailer, die op een later moment wordt bekendgemaakt.
Vandaag stond er weer een vloekende en tierende monteur in de straat met zijn dieselbus. Nergens een laad- en losplek te vinden, de woning waar hij moet zijn zit in een autovrij gebied en als hij uiteindelijk toch een plek vindt, dan moet hij ook nog eens 6 euro per uur betalen.
Amsterdam heeft een visie op hubs vastgesteld. De verwachting is dat de hubs in de toekomst, veel meer dan nu, een onderdeel vormt van personenmobiliteit en een grotere rol krijgt in de bevoorrading van de stad.
Er zijn veel initiatieven voor regionale bouwhubs in Nederland. Soms tijdelijk, soms voor meerdere jaren, soms klein voor een enkele aannemer en soms groot voor samenwerkende aannemers. Soms ligt het initiatief bij de aannemers, soms bij de groothandel. Regionale bouwhubs bieden vooral voordelen voor bouwleveranciers en -producenten (en hun logistieke partners). Toch ontbreken ze vaak aan de gesprekstafels.
