Maar weinig mensen weten over de bijzondere bouwlogistiek bij de Noord/Zuidlijn. Deze speelt zich nu grotendeels af in de tunnel, zodat de stad er minder last van heeft. Tijd om langs te gaan bij hoofduitvoerder logistiek Hans Jansen die hier alles vertelt over de uitdagingen waar hij dagelijks tegenaan loopt…
Veertig procent van het dagelijkse vrachtverkeer in grote steden is bouwverkeer, ook in Amsterdam. ‘Bouwen in een binnenstad betekent dan ook overlast voor bewoners en ondernemers. Dat is overal hetzelfde’, zegt Walther Ploos van Amstel, lector City Logistics aan de Hogeschool van Amsterdam.
Veranderingen in de bouwlogistiek zijn urgent. Een op de drie vrachtwagens heeft een bouwplaats als bestemming, maar afstemming is vaak ver te zoeken. De logistieke kosten zijn soms meer dan 20 procent van de totale bouwkosten. Naast de kosten is ook de hoge belasting van het milieu een groot probleem.
Omroep Zeeland komt met het goede nieuws dat het stiller wordt in Veere en Zoutelande. Vrachtwagens kunnen hun koelmotoren tijdens het laden en lossen voortaan aansluiten op het stroomnet van de gemeente. Door de koelmotoren op elektriciteit te laten draaien wordt het niet alleen stiller. Het milieu gaat er op vooruit doordat er minder uitstoot is van uitlaatgassen en fijnstof.
De maakindustrie zoals we die nu kennen gaat grotendeels verdwijnen. Er vindt een herschikking plaats waarbij productie lokaal plaatsvindt dicht bij de eindgebruiker en produceren nauw verweven is met ontwikkeling, distributie en dienstverlening op maat. De steden van de toekomst lijken daarom weer meer op de steden van vroeger.
In het verleden vonden er veel vervoersbewegingen plaats van en naar de bouwplaats. Dit resulteerde in overlast voor de omgeving, maar ook onoverzichtelijkheid op de bouwplaats zelf. Bouwers wisten niet hoe laat een vrachtwagen naar de bouwplaats kwam en welke materialen de vrachtwagen vervoerde. Deze materialen kwamen vervolgens verspreid over de bouwplaats te staan, wat weer onveilige situaties opleverde.
De transitie van fysiek naar online verandert de omvang en samenstelling van de goederenstroom in stedelijke gebieden. Volgens ING opereren transporteurs in een sterk veranderend winkellandschap. Stedelijke distributie verandert snel. Dit heeft te maken met maatschappelijke doelstellingen bij duurzaamheid, maar vooral ook met de toenemende online consumptie en de verschuivingen die daardoor optreden.
Beperkte bereikbaarheid, een drukte van jewelste en het ontbreken van ruimte op de bouwplaats, maken van de renovatie van het Binnengasthuis in hartje Amsterdam een logistieke uitdaging. Door gebruik te maken van de 2-kuubs BouwBewust Boxen, een goede afstemming en dagproducties, lukt het de Friso Bouwgroep.
Vorige week is het startsein gegeven voor Stadslogistiek Delft en het nieuwe Stadslogistiek Centrum in Delft. Het belangrijkste doel is bundeling van goederenstromen. Stadslogistiek Delft is een samenwerking van de gemeente Delft en PostNL om de leefbaarheid van de binnenstad te vergroten.
Talloze bedrijven leveren diensten en producten aan de UvA en HvA in Amsterdam, van kantoorartikelen tot catering en van advies tot onderhoud. Het vervoer daarvoor rijdt door de hele stad. Dit kan duurzamer, constateerden Facility Services en HvA-onderzoeksprogramma Urban Technology. Onlangs startten zij een project om de inkoopprocessen van de UvA/HvA en het bijbehorend vervoer te verduurzamen.
