Transporteurs sturen hun chauffeurs met strikte orders op de weg. De transportplanning bepaalt nauwkeurig hoe de chauffeur zijn rit moet maken. Maar, is dat wel zo verstandig. Wie is in de beste uitgangspositie om beste beslissing te nemen met zoveel onzekerheid in het verkeer? De planner achter zijn bureau of de chauffeur achter het stuur?
Mini-autootjes, quads, tractoren en supersnelle e-bikes: het aantal ‘vreemde’ voertuigen neemt toe. Handig voor de gebruikers, maar het kan tot problemen leiden. In de Amsterdamse Warmoesstraat ging het fout voor de tractor van een bouwbedrijf. Vast stond het gevaarte. Vooruit ging niet, achteruit nog net, met passen en meten. Bouwbedrijven proberen met de inzet van tractoren de milieuzones voor vrachtvervoer in binnensteden te omzeilen.
Uit onderzoek van PBL/CPB blijkt dat mobiliteit met 25% tot 50% gaat groeien in 2050. Dit zal geaccommodeerd moeten worden, en dus zullen we dingen slimmer moeten gaan doen. De verwachting is dat anders, na 2030, de wegeninfrastructuur en het openbaar vervoer grote problemen worden.
Ahold neemt deel aan een project voor intelligente transportsystemen (ITS). Ahold gaat in meerdere regio’s werken aan een ICT-systeem om de supermarktlogistiek te verbeteren door vrachtauto’s slim te laten rijden. Dat heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu bekendgemaakt, dat samen met twaalf regio’s zeventig miljoen euro in het ITS-project steekt.
Roland Berger Strategy verwacht dat de computer de rol van de bestuurder in de toekomst over zal nemen. Rond 2020 zal dit alleen op de snelweg mogelijk zijn, vanaf 2025 ook in de steden en na 2030 zullen geautomatiseerde auto’s ritten van deur tot deur afwerken.
Omroep Zeeland komt met het goede nieuws dat het stiller wordt in Veere en Zoutelande. Vrachtwagens kunnen hun koelmotoren tijdens het laden en lossen voortaan aansluiten op het stroomnet van de gemeente. Door de koelmotoren op elektriciteit te laten draaien wordt het niet alleen stiller. Het milieu gaat er op vooruit doordat er minder uitstoot is van uitlaatgassen en fijnstof.
Er zijn vrachtwagenchauffeurs die zo genoeg hebben van de problemen met illegale migranten bij de Kanaaltunnel dat ze niet meer op Calais willen rijden. Bij de Eurotunnel bij Calais bestormen tientallen migranten de vrachtwagens, forceren de deuren en proberen in de wagens te klimmen.
De laatste tijd waren er verschillende zware ongelukken waarbij vrachtwagens betrokken waren. Helaas soms met dodelijke afloop. Wat vinden de chauffeurs daar zelf van? Zij zitten elk dag weer op de weg. Hoe zouden zij de veiligheid op de weg verbeteren?
De digitale vrachtbrief kan transport en distributie van goederen efficiënter maken en veel congestie-ellende voorkomen. Maar dat betekent niet dat logistieke partners hun vervoersdata gedachteloos moeten delen. Walther Ploos van Amstel ziet de kansen, maar ontwaart ook bedreigingen.
